中國軍隊目前並沒有大規模全球作戰的需要，事實上，自1949年以來，中國軍隊除了自衛之外，很少越境作戰，即便是在韓戰和1979年中越戰爭的時候，中國軍隊雖然大規模出境，但也是依託本土作戰，不存在很大的運輸壓力。今天，儘管為了維護中國的海外利益，諸如索馬利亞護航等。

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中國海軍的船塢登陸艦開始搭載少量的海軍陸戰隊和特戰隊，但距離一場戰役級的軍事運輸還差得遠，中國海軍目前儘管已經擁有很多的登陸艦，戰時還可以徵集大量民船，但這些老式的艦船只能夠在近海，確切的說是台灣海峽活動，除了少數的幾艘新型船塢登陸艦之外，很少具備遠洋運輸能力。

至於中國空軍的遠程運輸力量就不要提了，大型運輸機數量太少，而且使用強度很大，無法進行大規模空中運輸，雖然國產的運-20研發順利，甚至有消息聲稱其2017年就可以下線服役，不過，等到其真正裝備部隊並形成數量規模的時候，已經是很久之後的事了。

目前，中國軍隊主要的運輸方式還是以陸路運輸為主，這主要是得益於中國發達的公路網和鐵路網，而在陸路運輸中，又以鐵路運輸為主要運送方式，速度快，運輸數量大。近日，據美國《國家利益》雙月刊網站報道，中國幅員遼闊，徵用民用高鐵列車運兵便利快捷，是一個聰明的做法。

中國擁有世界上數量最龐大的地面部隊和最長的陸地邊界線，與14個國家在陸地上接壤。報道稱，中國邊境地區危機四伏。北京希望其軍隊有能力應對諸多潛在危機，因此高速鐵路進入了北京的視線範圍，中國有意把民用基礎設施用于軍事目的。美國陸軍研究人員也對這種做法產生了興趣。陸軍對外軍事研究室的一期時事通訊說：「部隊早期的機動演練主要藉助高速公路。如今這種新的運兵手段是個進步。部隊現在可以走出軍營就登上高速列車，機動速度大大提升。」

軍事評論員趙喜說，早在二戰期間，確切的說蘇德戰爭期間，德軍的軍事運輸就已經顯示出鐵路運輸具有很大的優勢，不僅運量大，速度快，而且相對來說其運輸成本很低，不像汽車那樣需要消耗昂貴的汽油、零部件和橡膠輪胎，使得公路運輸的成本相對鐵路運輸極高。

中國目前唯一可行的大規模運輸方式就是通過鐵路輸送，諸如將部署在內地的部隊，在短時間內大量輸送到高原邊境附近，事實上，中國軍隊已經成功的多次進行了這樣的重裝演練，將一個整建制的重裝集團軍在短時間內運送到高原上，正是由於中國具備迅速向邊境地區大規模部署軍隊的能力。

使得中國可以在青藏高原只部署有限的山地部隊，而不需要向印度那樣靠前部署大量軍隊，不僅後勤保障困難，在戰時也難以機動。不過，相比先進國家，中國在大範圍機動方面，尤其是向海外部署軍事力量方面還存在很大的短板，很多時候海外熱點地區需要中國方面接入的時候，都需要在短時間內將力量部署到位，時機稍縱即逝，在這方面，中國軍隊明顯不如其他國家，比如印度，不過，在運-20批量裝備部隊後，這一情況將很快得到改善。

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