近日，根據國際造船業數據顯示，截止目前今年全球大型LNG船新船建造訂單共計30艘，全部由韓國三大造船廠所獲得。其中大宇造船廠獲得12艘，現代重工獲得14艘，三星重工獲得4艘。

相對於韓國造船廠的豐收，我國船企卻是顆粒無收，一艘訂單也沒有拿下來。

LNG船，指的是在零下162攝氏度超低溫環境下運輸液化天然氣的大型巨輪。據計算，一艘17多萬噸的LNG船滿載時，所儲存的液化氣爆炸總能量可達廣島投下那顆原子彈的70倍。

正是因為LNG船，對技術要求相較貨輪或者其他特種船隻更高，所以全球擁有造船廠具備建造貨輪的國家不少，但擁有獨立建造LNG船的國家卻較少，這其中又以東亞中日韓三國為最。

圍護艙系統日蒸發率是LNG船先進與否的一個重要指標，目前在這方面走在最前面的是韓國船企。如三星和大宇造船廠的日蒸發率就只在0.07%，甚至更低的還做到了0.017%，說是領先世界也不為過。

相比起來，日本在這方面的技術已經落後一代，我國也是差距明顯，以滬東中華造船廠2017年建造的4艘LNG船為例，其日蒸發率就達到了0.1%。而一艘LNG船日蒸發率每降低0.01%，每年就能節約150萬元。

技術的先進還只是一方面，韓國LNG船建造在價格和生產周期方面也有著無與倫比的優勢。

採用了先進的智能電焊技術和一體化組裝，韓國建造一艘LNG船周期不過在600天左右，而我國滬東造船廠卻需要950天。同時為了提升競爭力，韓國今年還在建造成本上一舉降價2000萬美元，將價格拉低到了1.7億美元，做到了真正的物優價廉，所以也成為了今年拿下全部30艘訂單的最重要原因。

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