現代常規潛艇的動力電池從鉛酸電池向鋰電池發展，已經是公認的方向——這是目前唯一一種發展到高度成熟階段、且經濟上可以承受大量使用的高能電池。比如銀鋅電池性能很好，但價格太高，只能用在特定型號上。

這種趨勢除了鋰電池儲能更優越——特別是大功率放電（潛艇高速前進）時的電量水平遠超鉛酸電池以外，關鍵原因之一就是鋰電池相較於鉛酸電池，維護上要省事得多。

此次阿根廷海軍潛艇爆炸，阿根廷軍方發言人稱是高濃度氫氣所致；而該艇上唯一的氫氣來源，就是鉛酸電池組。

鉛酸電池和鋰電池在安全性上各有優劣，現在的情況是鋰電池在安全技術上正在不斷進步、而且已經達到了相當完善的地步；這使得它的儲能和高功率放電等方面的優勢，形成了常規潛艇在未來動力性能提升的最大突破方向。

216級潛艇

事實上鋰電池早就開始在一些小型潛水器上使用，比如美國特種部隊的水下迷你潛艇採用的就是由通用原子公司提供的鋰電池。而正在探索以鋰電池作為主要動力源的也不只是日本，德國216型潛艇、俄羅斯拉達潛艇，甚至包括中國，都有份。

現在日本蒼龍潛艇開始用鋰電池取代傳統AIP系統+鉛酸電池，理由是鋰電池的電量大幅度提升，已經使潛艇儲存的總動力能量與過去持平。完全依靠電池組，免去中途依靠小AIP充電的流程，能大大提高使用中的任務靈活性。

　斯特林AIP機組

斯特林AIP機組在潛艇艙段中的布置

有人評論認為，中國潛艇通過改進AIP的供電形式，使潛艇前進過程中能給電池供電，就不需要更換電池類型。這是對船舶一竅不通的典型表現。這種說法的愚蠢和無知程度，和聽技術人員介紹某個隱身材料信號降低10db，就說重量大幅降低是一樣的。

無論是不是採用日本蒼龍式的設計思路——加大電池容量/取消AIP；在技術水平足以保證安全的前提下，用鋰電池取代鉛酸電池，都能為潛艇帶來巨大的性能提升。

中國現有AIP系統供電構架的改進，在鉛酸電池上能有用，在鋰電池上就會更加有用。何況為了減小艇內體積占用、重量、噪聲；AIP機組本身的總功率有限，同時負擔潛艇推進和給主電池充電的情況下，能分給電池充電的功率是天上掉下來的嗎？

除了內部空間寸土寸金，不要以為潛艇就不在乎減重

把AIP對主電池組充電能力的提升，和電池本身性能的提升對立起來，這是要蠢到何種境界？魚與熊掌可以兼得的時候，為什麼一定要撿一個丟一個？腦溝回被臉皮里的豬油填平了嗎？

潛艇的阻力隨著速度加大而急劇升高，航速增大一倍，需要八倍以上的推進功率克服阻力增加；從典型的5節巡航速度，提升到最大20節的衝刺航速，功率加大需要達到原來的64倍。

俄中的常規潛艇最大航速採用一小時放電制進行評估，全力衝刺下，電量只能維持一個小時。西方的潛艇設計，由於思路理論不同，更看重速度而非時間；往往採用15分鐘放電制，電池以超載50%的電流進行放電——這是西方常規潛艇最大航速較高的關鍵原因之一。

無論是東方還是西方，常規潛艇的衝刺，要麼是搏命一擊，要麼是亡命跑路，沒有本質區別。這個時候潛艇的電池容量大一分，得手或者逃生的幾率也高一分。

同樣體積和重量的鋰電池，本身儲存的能量就比鉛酸電池要多很多，這已經是一個巨大的優勢了。而且鉛酸電池還有一個極大的毛病：放電時候越是電流大，它可用的容量就越是急劇降低。

　鉛酸電池一樣會燒毀甚至爆炸

波音787起火鋰電池

相同標稱容量的鉛酸電池，鋰電池，都以潛艇最大航速需要的電流進行放電的話；鋰電池這時候能實際釋放出來的電量，可以達到鉛酸電池的2倍以上甚至更高。

波音787鋰電池起火，和三星手機一樣，過度壓榨電池安全極限引發，實際上採用合理的防護設計，現代鋰電池已經能提供足夠高的安全性，足以使用在潛艇上。

在鋰電池技術、特別是其安全性能和對應的檢測管理技術得到可靠驗證的前提下，鋰電池取代鉛酸電池，對於常規潛艇的性能提升幫助是極其明顯的。

日本蒼龍潛艇的電池組進行了換代提升，中國的潛艇就堅持不換鋰電池才是正確的？（作者署名：候知健）

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