繼莫斯科航展、蘭卡威防務展之後，中國空軍的八一飛行表演隊再次走出國門。根據媒體報道，首次參加杜拜航展的八一飛行表演隊已於昨日離境，經過7000公里長途飛行，並將首次與美國F-22等先進戰機同場競技。

媒體報道指出，昨日由兩架伊爾76運輸機、7架殲十表演飛機組成的八一隊參展機群，全程呈密集隊形編隊，航程超過7000多公里，本屆杜拜航展將於11月12日至16日在杜拜阿勒馬克圖姆機場舉行。航展結束後，中國空軍八一飛行表演隊還將在巴基斯坦進行飛行表演。

杜拜航展官方此前披露了八一隊將參展

這已經不是八一隊第一次進行長距離飛行赴外國進行飛行表演了，2013年8月，在建隊51年之後，八一隊首次赴俄羅斯莫斯科參加當年的莫斯科航展。

當時同樣是由7架殲-10表演機和擔負引領、保障任務的2架伊爾-76運輸機組成，從新疆某機場起飛出境，途經俄羅斯的新西伯利亞機場和葉卡捷琳堡機場加油、休整後，飛抵拉緬斯科耶機場。

2013年在莫斯科航展上的殲-10SY

這兩次遠赴外國參加航展飛行表演，八一隊都沒有伴隨的空中加油機隨行，雖然他們裝備的殲-10AY和殲-10SY表演機都具備空中加油能力，這也顯示殲-10擁有不錯的遠程飛行能力，2013年赴莫斯科參加航展，八一隊在新西伯利亞和葉卡捷琳堡轉場兩次後飛抵莫斯科，單程都在1000多公里。

當然，這還遠遠不是殲-10最大轉場航程的極限。關於殲-10在攜帶3個副油箱的情況下的最大轉場航程和作戰半徑，軍迷們也是眾說紛紜，但在2011年4月接受《華西都市報》採訪時，殲-10首席試飛員雷強曾透露一組關鍵數字：「作戰半徑超過1600公里」，這引起了軍迷的熱議，但由於是雷強透露的，可信度比較高。

殲-10副油箱巨大，也讓飛機作戰半徑增大

在2010年「和平使命-2010」演習期間，中方參演部隊副總導演孟國平少將曾透露，「從中國烏魯木齊到哈薩克馬特布拉克訓練場的空中距離為1000餘公里，其中進入哈境內近500公里，轟6H飛機活動半徑足以保證任務完成，殲10飛機作戰作戰半徑理論上也沒有問題。」這再度證實殲-10的作戰半徑達到1000多公里。

最大作戰半徑超過1600公里，實際上幾乎和飛豹相當，當然這是滿油無掛載情況下的理想數字，1998年飛豹戰機以FBC-1的名字首次參加中國航展時，曾披露作戰半徑是1650公里，轉場航程為3650公里，這意味著如果殲-10也擁有1600公里的作戰半徑，換算出來的轉場航程也將高達3000公里以上。

殲-10部隊經常進行空中加油訓練

不過，對比起世界上另一種設計優良的單發戰鬥機，殲-10的大航程就不奇怪了。美國的F-16戰鬥機，其最大轉場航程達到了2200海里（約4200公里），而日本在F-16基礎上開發的F-2支援戰鬥機也擁有類似的指標，這意味著其擁有不亞於殲-10的最大作戰半徑，而在執行典型制空截擊任務時，可達900公里以上。

以軍的F-16I，戰隼也是航程巨大的單發機

當然，殲-10真正的戰技術指標是保密的，但從以上幾個細節來看，這款代表90年代中國航空工業最新水平的第三代戰鬥機，設計十分優良，擁有單發戰機中罕見的大航程，這也迎合了近10多年中國空軍向全疆域、全空域轉型的發展趨勢，是真正圍繞作戰需求而設計的戰鬥機。（作者署名：烏龍防務評論 ）

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