人們的印象中，日本航空工業非常依賴於美國，幾乎所有的型號都是仿美國的，比如：F15J，或採用美國技術，比如：F2，其實在上世紀60年代起，日本就是試圖自主研發，其中之一，C1運輸機。

1967年開始研製，外觀好像美製C-141運輸機的縮小版，採用懸臂式上單翼、T形尾翼、多輪式主起落架、翼吊式噴氣發動機、可收放式裝卸坡道和蚌式尾門等。空重僅23噸多，最大起飛重量45噸，最大載重能力為8噸，最多可容納3輛占普車之類的小型車輛；可以搭載60名士兵或50名傘兵；使用了兩台普惠的JT8D-9發動機，最大平飛時速806公里，巡航時速657公里，空載航程2400公里，正常載重航程僅1300公里。

如此性能不算好，主要是航程不足，僅適合日本的情況吧，可以覆蓋全國，所謂的短距起降性能好，其實也不算什麼，戰術運輸機都應具備的能力，差距並不大，故產量不高，到1981年停產時，一共才生產31架。

這款運輸機對日本相當重要，為其研發的第一款國產噴氣式雙發中型戰術運輸機，讓日本也完成了多項技術研發，其中之一：電子偵察機，又稱：EC-1電子戰訓練/支援飛機。

以前人們都以為日本沒有電子偵察機，其實早有了，上世紀80年代初時，日本就特意費盡心思打造了這樣一款特種機。EC-1型在1983年時，由一架量產型改裝而成，論起來已是一架已有35年歷史的老爺機了，竟比中國高新系列早至少20年出生。改裝工作主要為機頭加裝一個大號的雷達整流罩，外觀有點「香腸嘴」，尾部貨艙門也改裝為鼓起的雷達整流罩，機身背後前後各有一小一大兩個整流罩，機身兩側前後也各鼓起了兩個整流罩，連垂尾上也加裝了天線。在整流罩內以及機身內裝有大量機載電子信號收集設備、日本自研的J/ALQ一5電子干擾系統以及通信設備等。

該機作為一款特種機，按國際慣例，其性能參數並不公開，尤其是涉及到電子系統的情況。EC-1也許是最默默無聞的日本國產飛機了，從沒有公開報道過，但是因外形奇特，以至有點滑稽吧，怎麼藏都藏不住，只要一出現，這個外觀就讓人識出來。雖說數量也只有1架，卻也露出大野心的小尾巴，決不是簡單的防禦目的，而且該機也經常四處活動，以收集電子信號情報：其電子戰系統很先進，不用進入他國防空識別圈即可收集對方電子信號。上世紀80年代，也正是日本科研水平最為發達的時間，尤其是電子技術領域的水平相當高，故而其技術狀態不容低估。

如今該機早已老舊了，設備更是落後了，電子設備的更新速度可是按月，而不是按年計算的，也就是替代型號沒服役，只能再堅持幾天了。

如果那時日本繼續發展，也許會有更好的結果，可惜在那之後，日本迫於美國壓力，放棄了後繼發展工作，等於自廢武功，等到想搞後繼型號時，當年的研發人員早已紛紛退休之後，相關研發經驗也隨之流失，這也許就是今天日本航空工業已落後於中國的原因。（作者署名：麥田軍事觀察）

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