在全世界看笑話聲中，F-117落下帷幕。宣布很快退役，成為美國最短命的先進戰鬥機。以上闡述一個事實，看待美國軍事裝備不要從「神話」的角度，而是理性技術角度去看問題。美國事實上確實在引領全球軍事創新，但是在技術上還沒有逆天到絕對優勢。

F-22一改純隱形外部設計，以F-15為藍本，參考了F-117很多現有技術成就。可以說F-22的服役是踩著F-117屍體起來的。可以說F-22是F-15和F-117的結合體也不為過。從空氣動力學上說，隱形和氣動優化是矛盾的死敵。兩者能否共存只能選擇第三方技術來融合，於是美國想出的辦法是用更大推力發動機來推動，不再外型上做純隱身折射選項，而是用等離子吸波塗料來補償。但是雖然是外型雖然沒有再像F-117那樣誇張，但是也很大程度上改變了優化氣動外形的最佳優勢。於是美國普惠在119發動機上加裝了錐形矢量噴口，錐形是為了隱形需要，矢量是為了補償因為隱身帶來的氣動外型犧牲。F-22的設計思路就好像一個不斷修補的機器，為了解決一個問題，而發明一個技術，而後面就得再犧牲另外一項技術作為補償來彌補新的技術缺陷。

最終的解決方案是：為了平衡速度、機動性和隱身之間的和諧關係，洛馬等美國軍工，使用有限外型電磁波折射方案，加裝納米，等離子等塗波材料來補償，這一項技術，算是相對成熟。但是機動性不足問題，只能有大推力發動機來解決，於是發動機矢量噴口技術被發明出來，這一技術非常好用，不但很好的補償了因為犧牲外型氣動帶來的損失，而且超越的了所有三代戰鬥機機動性能。為了在未來更好的天空成為美國空軍天下，F-22發動機在矢量推力噴口設計成了上下左右錐形，但是這一設計帶來的結果就是發動機動力的損失為代價。

因此！後續的F-35上不再使用該技術，不然本身重量超重的「肥電」發動機損失動力以後，還能不能飛起來都難說。於是在發動機噴口使用了菊型外觀和吸波降溫塗料，這一技術也被中國殲-20所採用。F-22的錐形矢量噴口和超音速巡航帶來的結果就是，F-22戰鬥機只有700公里的作戰半徑，在沒有對手的情況下，F-22為了超前而不斷在技術上「填坑」的行為，除了作戰半徑不理想外，其他基本上都可以接受。

殲-20大家都看到在三款重型四代戰鬥機中尺寸是最大的，很多人很奇怪這是為什麼。隱身戰鬥機一定程度上只能依靠機身內油箱飛行，機身內艙彈藥也是主要參照目標。這兩項指標是未來空軍作戰重要選項。中國在研究了美國F-22的整體設計後得出的結論。

殲-20與F-22最大的區別是機翼的很大不同，世界戰鬥機機翼分為兩種：常規布局，美俄大都採用常規布局機翼，F-16，F-15，米格-29，蘇-27都採用這種布局。而歐洲大都採用後三角翼布局，如颱風，陣風，鷹獅等，但都有一個共同特點，就是使用了前鴨翼。

後三角翼設計，能夠提供在起飛抬升優勢，是戰鬥機動力不足的很好選項，但是缺點是在高空可持續轉彎能力差，因此加裝前鴨翼作為補償。

中國兩種布局戰機都在發展，以成飛為代表的殲10使用後三角翼，以沈飛為代表使用常規布局。因此殲-20以殲-10為藍本設計。

那麼在先驅F-22上所出現的問題，我們的殲-20是怎麼解決的呢？首先，我們殲-20使用了與F-22完全不同的設計思路，使用後三角翼機翼設計。躲開F-22所遇到的發展思路瓶頸，不是純粹的追求完美隱形，而是綜合考慮，可以說發展思路很大膽。碩大的機身讓很多國內外媒體很意外，更加像一架多用途戰鬥轟炸機。

殲-20沒有追求外型上完美隱身，而是大量使用吸波材料和塗料來補償，因為隨著科技日益發展，塗波材料和吸波塗料更加完善，從而能達到外型折射帶來的隱形不足。前面說過了，發動機噴口採取了類似F-35一樣的噴口造型，外型隱形上要低於F-22,但是同樣用吸波和降溫塗料解決。這樣做在不損失發動機動力的情況下，解決了噴口隱形問題。

最後一個問題就是超機動問題，與F-22所不同，中國成飛的設計師很巧妙的把美國F-22錐形矢量噴口技術用在了前鴨翼和後全動尾翼上，正好是上下左右機動補償，而且效果比矢量碰口帶來的超機動性更好。至於前鴨翼帶來的隱身負面問題，完全可以用吸波材料來作為補償。

殲20作為一款後發戰鬥機，成飛的工程師不會蠢到設計一款還沒服役就落後的戰鬥機。很多地方設計思想已經突破了F-22帶來的禁錮。不會按照美國技術思路來畫圖，作為短腿的F-22現在已經服役，這一缺點是無法通過修改來完成的。只能是在開生產線時重新設計，但這無疑是和重新設計一款戰鬥機差不多，完全可以把精力放在下一代戰鬥機上來。這也就是美國國會數次提到重啟F-2 2戰鬥機生產線，被美國軍方否決的原因所在。

作者：核子獵潛艇（楊斌國）原創寫作，沒有授權，不得轉載。

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