消失已久的俄羅斯「飛彈列車」將重出江湖，「巴爾古津」再也不只是一條流入貝加爾湖的河。

近日，俄羅斯成功進行了「巴爾古津」陸基洲際核飛彈鐵路發射系統的飛彈發射實驗，據了解，新型「巴爾古津」系統將於2020年完成研製工作，可裝備6枚洲際彈道飛彈，預計至少服役到2040年。

「撒旦-2」RS-28飛彈，從2009年開始研發，可攜帶10枚75萬噸TNT當量的核彈頭或者2000萬噸TNT當量的單彈頭，剩餘運載能力用於攜帶種類完善的誘餌，最多數量為40個。

最遠射程16000公里，可實現200米範圍的精確打擊，能夠摧毀三個和日本相當的面積，堪稱鐵路線上的「恐怖殺手」。機動速度超過100公里/小時，一次機動轉移距離超過1200公里，具有極強的靈活性。

並且，中國也擁有和俄羅斯相同的鐵路機動核飛彈系統，將「東風-41」或「東風-31」洲際飛彈搬進火車車廂內，利用鐵路進行戰略機動。

它的外表與普通貨客運貨車一樣，想從鐵路路線上運行的成千上萬列車之中，將它們找出來，並準確定位幾乎是不可能辦到的。

上世紀90年代，中國便開始研究相關的技術，在飛彈列車的設計、陣地選擇、尤其是通信問題，實現有效C4ISR指揮系統等方面存在不少問題。

不過，到了21世紀，隨著「北斗」衛星等系統的建成，最關鍵的通信問題也得到了解決，中國之所以努力發展核飛彈列車，主要有四個方面的原因：

1、隱蔽性強，難以被發現，塗裝為草綠色，包括間諜、衛星等地方偵查手段難以識別，再加上中國鐵路的隧道涵洞多，就更加大了偵測的難度。

2、速度快，機動範圍遠，中國有長達15萬公里的鐵路網線，核飛彈列車可以達到每小時100-200公里的速度，一夜就能運行數千公里，很容易擺脫被發現、被追蹤和被打擊。

3、反應快，打了就跑，鐵路機動的反應速度快，發射準備所需的停車時間很短，往往停車即發射，能做到「打了就跑，這讓對手防不勝防。

然而，鐵路機動飛彈發射系統真正走向戰爭前台，還面臨著一系列技術問題：飛彈列車在運行和發射時，對系統的抗震性能提出了較高要求，在發射時還必須有效解決噴射氣流排放問題。

由於飛彈列車在戰時將進行大範圍機動，其機動路線、時間和最終停留髮射地點都是隨機的，這就對快速定位、定向和計算射擊諸元能力提出了較高要求。

此外，如何在鐵軌承受條件下設計發射系統，使其完成機動轉移並承受發射時車輛底盤的瞬間過載，也是需要反覆試驗解決的問題。

不過，美國還是懷疑中俄的研究進度，並表示禁止使用，但是中國就是不說出答案，因為猜的過程也是一種震懾力，核飛彈列車是一件讓人越想越恐怖的武器。

說到這裡，你若問我到底有沒有？借用一句經典台詞：一切盡在掌握之中！

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