原標題:外媒稱中國商飛要打破波音空客壟斷不現實 C919完全國產還需半個世紀

資料圖：5月5日下午2時許，首架國產大飛機C919在上海浦東機場4號跑道成功起飛。（張亨偉攝）

（參考消息網5月7日報道）外媒稱，5日，中國首架國產大型客機飛入上海天空，中國欲在航空業啟動一個新時代並顛覆「美國造」飛機支配地位的雄心迎來了突破性進展。

據美國《洛杉磯時報（Los Angeles Times）》網站5月5日報道，隨著C919客機在浦東國際機場沿跑道飛馳並消失在煙霧瀰漫的空氣中，瀝青路面上的觀眾歡呼起來。中國中央電視台對C919首飛進行了現場直播，超過140萬人通過該新聞機構的社交媒體觀看了這次飛行。

報道稱，至少在兩年內該飛機不會投入使用，要與行業領袖波音和空客的飛機相媲美還需要甚至更長時間。但這次處女航代表著某種其他東西：中國從一個一度依賴工廠產出的貧困國家躍身成為致力於高技術進步的老練領導者。幫助中國商飛公司設計該飛機的一位人員說，像C919這樣的客機「反映了中國的工業水平、國際競爭力和綜合實力」。中國商飛公司將C919描述為現代製造業的「精華」和「珍珠」。35歲的北京快遞員吳敏（音）說：「我知道我的國家能做到，這向世界其他地區發出了一個有關中國能力的強大信號。」

據美國《華盛頓郵報（The Washington Post）》網站5月5日報道，隨著首架國產大型客機進行受到長期推延但非常成功的處女航，中國朝航空業大國地位邁出了第一步。報道稱，建造現代客機並讓它飛上天是「中國製造2025」計劃的一項中心內容，該計劃包括了發展世界級機器人技術、先進的信息技術、醫藥和高技術運輸業等。中國希望，它的飛機行業有一天能挑戰西方的波音和空客對市場的雙頭壟斷局面，但單通道、雙引擎的C919的首飛還象徵著中國在今後十年發展先進高技術經濟的雄心。

隨著對該飛機的首飛進行直播，國家媒體充滿了自豪和愛國主義情緒。當飛機著陸時，數千名官員、行業管理人員和其他現場觀眾欣喜若狂地鼓掌。德國《世界報》網站5月5日報道，中國以不同尋常的透明方式慶祝其首架大飛機C919首飛，就連空客和波音公司都不曾做到如此透明。不過，採取這一戰略也有一個原因。報道稱，中國進行了多次測試，僅前期的滑行測試和在起飛跑道上的高速滑行測試就進行了20多次，但這一切是值得的。5日，承載著民族新驕傲的C919騰空而起。經過一個多小時飛行，身穿橙色工作服的首飛機組成員受到英雄凱旋般的歡呼。

18.5月5日，C919客機完成首飛，在上海浦東國際機場著陸後在跑道上滑行。（新華社記者方喆攝）

據日本《產經新聞》5月6日報道，但估計C919要投入實際運營還將花費幾年時間。C919的價格在5000萬美元左右，比競爭對手波音737或空客A320便宜40%以上，如果被投入客運，它將能與波音和空客的客機展開競爭，占領需求旺盛的中國市場。報道稱，不過，如果不能獲得美國和歐洲航空部門頒發的認定符合安全標準的型號合格證，C919將很難接到國外航空公司的訂單。同樣由中國商飛公司研發的、去年就開始執飛國內支線的90座小型噴氣客機ARJ21，目前尚未獲得美國的型號合格證。

據美國《洛杉磯時報（Los Angeles Times）》網站5月5日報道，航空市場調研公司蒂爾集團副總裁理察·阿布拉菲亞說：「設計飛機和駕駛飛機上天只是一條漫長道路的一部分，開支和可能的損失剛剛開始。」報道稱，中國對行業巨頭的依賴不會很快改變，而且還需要美歐安全監管部門的認證，該飛機才能在中國以外的很多地區運營。

彭博信息研究公司分析家喬治·弗格森說：「最終，整個飛機都用中國國產部件製造或許還要等半個世紀。」甚至對一些中國人來說，飛機達標問題都令人難以釋懷。北京的一名運營經理李曉（音）說：「法國和美國等已開發國家掌握著這個領域最好的技術。我依然無法說，我對我們的國產飛機有100%的信心。」

據埃菲社5月5日報道，在國產大客機C919試飛成功後，中國商飛公司將在交付首批訂單前獲得中國民用航空局以及其他國際民航管理機構的適航證。但很多專家認為，數年內中國飛機仍將處于波音和空客兩大公司的陰影下。

報道稱，中國要成為國際航空產業中的領先者還需很長時間，中國商飛公司要贏得技術和貿易上的成功還有很長的路要走，短期內打破波音、空客的壟斷是不現實的。

另據俄羅斯《觀點報》網站5月5日報道，波音和空客的生產能力足夠超出世界所有航空公司的需求。因此，為在這個壟斷市場占據一席之地，首先要有質量確實好的產品，其次要有強大的金融槓桿。專家表示，顯然中國有這種金融槓桿，北京能以十分吸引人的條件提供資金。

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat35/node1554659

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