如今美國最先進艦載機F35B身上有些人認為有一些俄羅斯雅克141的身影，實際上F-35和雅克-141的關係並沒有想像的那麼緊密，可以忽略技術的繼承性和借鑑性。雅克141已經死於非命，然令人唏噓的是，F35如今可謂軍界當紅炸子雞，不僅在美國海陸空三軍服役，航跡遍布日本、以色列、北約眾國。何以會出現F35生雅克141死這一局面？有兩方面原因。

圖註：雅克-141自由式戰鬥機

表面原因是資金短缺，實際上是技術不行。雅克-141戰鬥機是蘇聯末期研製超音速垂直起降戰鬥機。1991年，一架編號為48-3號原型機在垂直降落時發生意外炸機墜毀燒壞，所幸試飛員彈射逃生成功。又趕上蘇聯解體，俄羅斯雖然接手但資金不到位，加上之前試飛炸機事故，便叫停了雅克-141項目。

圖註：正在垂直降落的雅克-141戰機

確切地說，雅克-141死在了死磕垂直起降系統的雅科列夫設計局手上。始終沒有解決因為前面兩台渦噴發動機啟動之後排出大量高溫尾氣體，導致戰機降落時會被吸入到主發動機進氣道，而導致發動機故障的問題。

圖註：雅克-141動力構造圖

當年，雅克141以18.2噸垂直推力和最大20000公斤起飛重量基礎上，實現了垂直起降。這樣一來，雅克-141因最大載荷能力受限而使得作戰性能大打折扣，試問，一架不能帶著充足彈藥垂直起降的戰鬥機有啥用？而其試飛期間垂直降落炸機率居高不下，原因之一就是因為雅克141發動機推力不夠，只能在滿足垂直起飛要求和滿足最大載荷能力之間做取捨。顯然，為滿足垂直起降而將最大載荷限制在20000公斤內的雅克-141，失去了與敵軍戰機相抗衡的資格，只能是被淘汰厄運。

而F-35在英美高科技公司的聯合努力下，實現了垂直起降能力的穩定性，也沒有採取雅克-141前置熱機的設計，而是採用了升力風扇設計，排出的是冷風，確保了發動機工作不受影響。

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