作者：薩沙

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【薩沙講史堂第二百九十六期】 （軍事系列第145講）

印度空軍的米格21戰機，創造了一項驚人的世界紀錄。在服役期間，這種飛機竟然摔掉了百分之六十，讓人難以置信。為此，印度對米格21進行了改進，推出了很先進的野牛型號。不過，今年印度宣布，米格21野牛也會在2017年基本退役。印度飛行員終於拜託噩夢了。聽薩沙說一說吧。

印度空軍自從60年代開始接收米格21戰鬥機，到了90年代一共擁有高達900架。

印國防部長指出：自上世紀60年代開始裝備印空軍以來，米格21已占到印空軍戰機總量的大約40%。

實戰表明，米格21性能不錯，性價比很高，很符合印度的國情。

米格21是冷戰期間的明星戰機，也是印度空軍曾經的支柱。

經過上一次印巴空戰的慘敗和美國的軍事禁運，印度痛定思痛，決定大量引進先進的米格21戰鬥機。

1963年2月，印度從蘇聯手中接收了第一批米格21，這也是該國歷史上第一種非西方製造的主力戰鬥機。

印度方面仔細研究，認為米格21的價格較低，生產技術要求不高，性能又比較優秀，很符合印度的需要。

從1966年開始，印度自產米格21。到了1970年，印度已經可以生產包括發動機在內的百分之六十的零件。

在第三次印巴戰爭中，印度的米格21毫不費力的壓倒了，巴軍的F104星式和老式的F86佩刀戰鬥機。

不過，印度飛行員對於米格21卻極為厭惡，稱它為「送死的棺材」。

為什麼呢？在於印度的米格21，有著讓人難以置信的高失事率。

根據印度國防部提供的統計數字，印空軍在各類事故中共損失476架米格21，事故率高達60%以上，堪稱世界吉尼斯記錄。2011年發生的7起墜機事故中，米格21就占了6起。

自20世紀90年代以來，印空軍因飛行事故而損失了185架飛機和80多名飛行員，其中米格-21戰機事故率最高，占所有飛行事故總數的60%以上。

搞笑的是，一位前空軍飛行員將印度空軍米格21告上了最高法院。

這位名叫薩吉特·辛格·凱拉的軍官指控印度空軍使用米格21戰機「侵犯基本生命權，特別是享有安全工作環境的權利」，違反印度憲法第21條，應該全部被銷毀。

讓這位軍官如此激動的原因，是2005年一次米格21墜機事故。在一次例行訓練中，他的戰機剛起飛不久，發動機就突然起火。

墜機事故給他的頸椎留下了嚴重的創傷，再也無法飛行。

印度方面指責俄方提供的戰機性能低劣，提供的零件均是庫存甚至從廢舊飛機上拆卸的，導致失事率如此之高。

俄國方面則反唇相譏，認為失事主要原因是印度生產的發動機不可靠，加上日常維護水平太差。

除了極高的事故率以外，印度的米格21還逐步感到力不從心。

在第3次印巴戰爭中，面對並不算很先進的法制幻影III，米格21也占了下風。

因以上兩個原因，從90年代開始，印度要求俄國對現有戰機進行改造，這就是米格21野牛。

1998年，俄國完成了第一架米格21的改造工作。到2001年，印度完成了125架米格21的改造，單價花費240萬美元。

要知道，這個費用並不算低。

同時代，中國向外出口的米格21一母兄弟殲7，全新的才不過700多萬美元。

俄國形同敲竹槓，印度仍然覺得錢花的值得。

相比之前的型號，米格21野牛性能有很大提升。雷達、操控系統、武器系統等等核心部件均升級改造，甚至連駕駛艙玻璃都更換了。

使用先進的俄制雷達以後，米格21野牛可以發射R73和R77空空飛彈，具有近距離格鬥和超視距作戰能力。

自然，米格21野牛也有對地面精確打擊能力，可以攜帶俄制各種炸彈。

只是，米格21野牛服役以來，印巴沒有大規模衝突。1999年的印巴卡吉爾衝突中，米格21野牛小規模上陣，主要執行對地攻擊任務，表現還算不錯。不過，米格21野牛仍然被游擊隊用單兵飛彈擊落了一架。印度飛行員跳傘後，被游擊隊抓住痛毆一頓後槍決。

此戰，米格21已經頗顯老態，被米格29和幻影2000的光環遮蓋。

2004年，印度曾經用米格21野牛和美軍的F15C進行模擬空戰。美國飛行員認為，這種廉價的爺爺級飛機，仍然具有一定的威脅。

只是，米格21太老舊了、太落後了。很多米格21已經使用了40年，不能繼續用下去。

2010年，印度對米格21野牛進行最後一次大規模改造，目的是再讓它使用10年。

除了這100多架野牛以外，其餘的米格21則需要淘汰退役，由印度自產的輕型戰鬥機接替。

今年，印度又發表聲明，表示會米格21野牛將在2017年基本退役，餘下的少量戰機最多用到2019年。

送死棺材，還是早點退役的好。

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat35/node1521680

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