中俄重型直升機聯合研發項目是中俄重要合作協議之一，雙方意圖進行強強合作，實現雙贏的目的。如今各項工作正在推進中，近日又有新消息：整個項目的資金將全部由中方負責，也許有人會感到有點意外吧，如果是真的，那麼可以說是一個好消息：掌握財政權，誰管錢誰說話有分量。

米26在俄軍中占有重要地位

俄方一直費盡心機防範中方，否則雙方也不會自2008年開始接觸，到2015年，普京訪華時才簽署相關協議。中國可不是與印度，只會充當一個付錢的角色。中國尋求與俄方合作，只是因為我們缺少經驗，而不是缺少能力。俄方所依賴的只是：「他們從未生產過重型直升機，在這方面毫無經驗，而俄羅斯是可能向其提供相關技術支持的唯一國家。」

最早俄方只是讓中方參加俄米46項目，可惜被中方拒絕，實際上，在技術研發協議沒有簽定的情況下，中方已經開始了許多工作。2015年9月，中國對外展出國產重型直升機的模型，並公布了相關參數，這意味著無論俄方參與與否，這個項目不會停下來。

中國推出的重直模型

最終俄方宣布放棄，同意向中國提供相關技術，這意味著，俄方再次向中國出售一項先進技術，目前真正掌握重型直升機的國家只有二個：美國與俄羅斯。如今再次讓步，交出財政權，這其實不是錢的問題，而是主導權的問題，誰聽誰的，新產品的智慧財產權歸屬於誰。如果結合，俄方專家此前的說法：「最終誰將擁有智慧財產權，目前還很難說。」這也許意味著，誰負責全部費用，智慧財產權歸誰。

中俄重直的設計方案以米-26為原型，進行重新設計，只保留氣動外形及布局，主旋翼為8片槳葉；尾槳5片槳葉；採用烏克蘭為該項目專門研製新型AI-136T渦輪發動機。正常推力功率為11500馬力，應急時的最大輸出功率為14500馬力，全球功率最大的直升機用發動機，稱得上：超強發動機的名稱。由於採用並列雙發動機方案，一共安裝2台，其正常功率達到23000馬力，應急時29000馬力。如此動力，可以保證最大起飛重量38噸，最大外掛載重量為15噸。除了機艙可載60人外，也可以吊運卡車炮，其運力堪比運輸機。更重要的是，新發動機改進了在高溫、高海拔區域的使用，具備在實際使用中，吊運一輛輕型裝甲車，爬上6000米高地的能力，相當驚人了。現有的直升機能飛過6000米高度就是創記錄級別的，載重物就不要想了。

黑鷹直升機為唯一適合高海拔地區使用的型號，至今依然處於服役之中

也許有人認為，這個性能指標不及米26,屬於縮水版，但是適合於我們的需求。技術發展要一步一步來，進行跨越式發展，往往欲速而不達，功倍事半，印度已用事實證明了這一點，我們有必要親身體驗一下嗎？再說了，小也有小的好處。米-26的主要缺點就是體形過大，不易操作，適當的縮小一點，可以讓它變得更加靈活，也更容易操作，我們的需求並非簡單的載重量更大，適應高溫高濕環境，以及高海拔地區使用才是真正的關鍵。

中國僅有少量的米26

不管怎麼說，中俄合作對於雙方都有好處。未來這款直升機不僅在民用領域發揮作用，也可以軍事領域一展才華，成為我軍重要機型之一，大大地提升我軍快速部署能力，輸送大量裝備與人員，特別是大型軍用裝備。據估計，僅中國自身未年的需求不少於200架，如果加上國際市場的，也許就是千架規模了！

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat35/node1489330

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