圖為美國CH47直升機
近日，據美國防務周刊發表文章稱，中國和俄羅斯正在聯合研製新型直升機方案，不過，在上世紀80年代，中國曾差點大批引進美國的CH-47中型運輸直升機，不過，最終由於國際形勢的變化，美國最終拒絕對華出口CH47直升機。不過，有俄羅斯媒體曾表示，CH47直升機是美國最重要的一款機型，不會輕易對外出口，因此，中國難以獲得也是情理之中的事情，不過，即使是這樣，美國在當時的這一做法也讓國人感到徹底憤怒了。
CH-47是一款美國波音公司於1950-1960年代為美國陸軍研製的中型直升機，該機的外觀與主旋翼+尾槳的傳統直升機有很大差別，它採用獨特的縱列雙旋翼，這種設計的好處是它無需設置長長的機尾和尾槳，從而減少了不必要的外形和重量，並且這樣可將機身設計的較長，從而有較大的內部載貨空間，很適合運輸重量大、體積大的貨物。
圖為俄羅斯米26重型直升機
此外，在情況變化多變的戰場上，傳統直升機的機尾和尾槳很可能成為裝卸貨物的障礙，除非它將機尾和尾槳設計得比較高，像CH-53E和米-26那樣。由於沒有機尾和尾槳，CH-47的機尾艙門更像固定翼運輸機，更方便貨物的裝卸。當然，縱列雙旋翼也有一些缺點，比如，其較大的雙旋翼會在其間造成難以控制的氣流，有時會導致墜機事故，這也是CH-47問世約50年後，世界上還未有第二款採用此類設計的實用型直升機問世的緣故吧。
CH-47雖被歸類為中型運輸直升機，但它卻比美軍UH-60中型通用直升機的運輸能力更強，後者通常只能運載11名士兵並弔掛4噸貨物，而CH-47卻能輕鬆裝下30-40名士兵並弔掛10噸貨物。顯然，其運載能力超出了普通的中型運輸直升機，但又小於CH-53E「超級種馬」重型運輸直升機15噸的有效載重量。因此，準確地說，CH-47可以說是介於中型和重型之間的一款中重型運輸直升機。
圖為CH47直升機
CH-47的主要技術指標為：機長15.5米，旋翼直徑18.79米，機高5.7米，空重10.5噸，最大起飛重量22.7噸，最大飛行速度285千米/小時，最大航程2060千米。CH-47A是該機型的最早型號，並被首先投入越南戰爭，並成為美國陸軍第11空中突擊師的標準空中突擊運輸直升機。
越戰結束後，面臨著老款「支奴干」壽命到期的問題，波音公司適時推出了其最新改型CH-47D，該機最大的改進之處是換裝了大功率發動機，並換裝了3個3028升油箱，使其航程達2000公里，其有效載荷約為10噸，要比早期型CH-47A的近5噸有效載荷翻了一倍。總之，雖然CH-47問世已達半個世紀之久，對其的改進方案卻依然可見，足見「支奴干」的優異性能。
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