2016和2017的交際之時，國際風雲動盪，美國總統交接新團隊對中國強硬，韓國堅定推進薩德對抗中國，等等大事不斷發生。

圖片中駛過鬧市的飛彈車，或已經進入戰備值班狀態

在這種敏感時期，中國東風41悄然曝光，顯示了我國的戰略威懾力和保衛和平的決心。

2016年的最後一天，網絡上突然曝光了一條震憾國人的視頻，是從停在十字路口的私家車中拍的，鏡頭中出現一輛正在慢慢轉彎的，採用嚴密迷彩偽裝的巨大飛彈發射車，車輛相當長，足有8對負重輪，由於飛彈發射筒長與粗，只能將駕駛室設計成分割成左右兩個單獨結構，從這些外型特徵看，這是目前我國火箭軍最神秘，最具有殺傷力的遠程戰略洲際飛彈東風41。

近日，網絡曝光了一組疑似為中國東風41飛彈鐵路運輸車的照片。而此前據美國媒體報道，中國人民解放軍曾在2015年12月從鐵路機動發射裝置試射了一枚「東風-41」洲際彈道飛彈。

疑似運載東風41飛彈的列車，從外形分析，該段車廂有可能是運載東風-41洲際飛彈彈體的部分。

據加拿大《漢和防務評論》2016年5月刊報道，中國正在同時研製東風-31和東風-41兩款洲際彈道飛彈的火車運載發射型號，雖然借鑑了俄羅斯的SS-24鐵路機動洲際飛彈，但是在發射方式的理念上還是有所區別。

中國東風41飛彈

類似SS-24這種鐵路機動發射車還在研究之中，尚未部署到東風-41上，諸多的問題尚待解決。而東風-31的鐵路機動發射已試驗多次。

東風41飛彈豎起圖

文章表示，利用鐵路機動的優點，東風-31和東風-41能夠在全國進行機動，只有這樣才能擴大部署範圍、同時實現隱蔽的問題，使其真正具備有效的核反擊能力。二炮改為火箭軍之後，會將重點集中到洲際彈道飛彈的研製部署上。

從上世紀90年代開始，二炮就計劃將東風-31改裝為能夠跨域整個中國的高機動性洲際彈道飛彈，但是當時急需解決的是洲際彈道飛彈列車的設計問題、陣地選擇，尤其是通訊問題，必須實現動中動的有效C4ISR指揮體系。

蘇聯和俄羅斯曾裝備過鐵路發射式洲際飛彈。

2010年後，這些問題得到解決，二炮指揮機關開始利用列車進行指揮、發射作業的演習，主要通過鐵路運輸東風-31，為此新設了鐵路運輸營。那麼東風-31能否像SS-24那樣直接從火車上起豎發射呢？尚沒有定論。

看似和普通列車無異的客艙車段。

漢和認為，如果不能直接從火車上起豎發射，難道到達指定站台之後，卸下東風-31，從陸基陣地發射？這樣做至少需要把發射車、飛彈分別拆開運輸，發射之前重新安裝，工程量相當之大，值得懷疑。

但即使是飛彈、發射車分離式運輸，依然比液體發射的井式洲際飛彈具有更快的發射準備時間，意義並不平凡。

美國等國認為中國也發展了類似裝備。

外媒認為，使用牽引車公路機動的東風-31和東風-41實戰意義不大，這是因為美國一枚核彈頭的衝擊波能夠覆蓋100公里以上，以不到40公里低速移動的東風-31、東風-41很容易被摧毀。

東風41飛彈運輸車

但是使用火車機動就不同，時速可以超過100公里，而且是在全國範圍之內，更加難以被衛星探測到。中國從烏克蘭獲得了SS-24洲際飛彈的火車發射設計資料，近年來火箭軍受到高度重視，有可能在極短時間內，具備洲際飛彈火車發射的能力。

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat35/node1400448

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