A-10的設計意圖是在廣袤的歐洲平原獵殺華沙條約國的裝甲集團。然而，世間變化讓人總感意外，東西方始終處於令人窒息的冷戰狀態，真正使其成名的是冷戰末期爆發的海灣戰爭。

在「沙漠盾牌」行動中，美國在沙烏地阿拉伯部署了136架 A-10A、12 架OA-10A。它們均部署在法赫德國王國際機場，以哈立德國王軍事基地作為前方作戰機場。這樣，就可以使飛機在兩次任務間隙返回哈立德國王軍事基地，減少到科威特戰區的轉場時間及空中加油次數。

海灣戰爭中，地勤為一架 A-10掛彈，準備出擊

A-10在1991年1月17日至2月28日期間實施的「沙漠風暴」中共出動8,077架次，主要用於執行戰場遮斷(BAI)和近距空中支援任務。此外，還執行了防空壓制(SEAD)、搜尋「飛毛腿」飛彈和戰場救援等任務。其中只有不到 1,000 架次是執行近距空中支援任務。一般情況下，前方空中指揮飛機(FAC)用肉眼確認目標，指揮攻擊。完成任務返回的A-10，只要運轉正常就會繼續執行任務。為了節省時間，飛行員在飛機維修過程中也不離開飛機。隨著敵方雷達制導地空飛彈的威脅降低，A-10 每次出擊平均攻擊4~5個目標。在整個戰爭中，A-10發射了4,801枚「小牛」飛彈，占其在這次戰爭中被使用量的90%以上，可靠率達94%，可遂行任務率達87.7%，總共擊毀伊軍坦克和裝甲車輛至少330輛。

1月29日，A-10飛行隊在夜間攻擊了入侵沙烏地阿拉伯的伊拉克軍隊，毀壞了伊軍24輛戰車。2月25日，兩架A-10齣擊3次，破壞伊軍戰車23輛。對於A-10攻擊機擊落伊拉克直升機，究竟是使用「響尾蛇」飛彈還是機炮，以及日期幾何的說法比較混亂。但不管怎樣，A-10先後兩次擊落直升機則是不爭的事實。2月6日，A-10使用加特林機炮擊落1架BO-105直升機。2月15日，用同樣方法擊落1架米-8直升機。

海灣戰爭中被伊拉克飛彈擊中的79-181，失去液壓。飛行員返回機場由於沒有剎車飛機衝出跑道

尾椎被整個打掉，看來未傷及發動機

美軍利用A-10續航時間長的特點，創造性地將之用於壓制敵方防空火力並尋殲「飛毛腿」飛彈、戰鬥搜索與營救、護航等任務。例如1月21日，美國海軍1架F-14A戰鬥機在伊拉克上空被地空飛彈擊落，兩名飛行員跳傘逃生。為營救他們，美國空軍派遣第一特別行動聯隊屬下的一支機組人員駕駛一架MH-53J專司搜索與營救，另派2架A-10飛機提供火力支援。在救援行動中，A-10摧毀了伊軍一輛正在尋找美軍飛行員的無線電偵聽車，並在第一時間與一名待救飛行員取得了無線電聯繫。最終，在2架A-10的援助下，特別營救小組成功救起一名飛行員，另一名在著陸後即被活捉。

整個戰爭中，有15架A-10受到了不同程度的損傷。有一架在失去所有平尾和立尾的情況下安全著陸，有一架在右翼被擊中出現6米寬的大口子、碎片被吸入發動機的情況下依然幸運落地。受傷的15架飛機中有10架在一天之內重返戰鬥，除 1 架外，其餘 14 架重上藍天。包括 1 架著陸失敗的飛機在內，在海灣戰爭中一共損失了6架A-10(2月2日1架A-10A，2月 14日3架A-10A，2月19日1架OA-10和2月27日1架 OA-10)。

轉載請註明來源：今天頭條