有消息稱，殲20將會出現在近日的航展上，對於很多關注殲20動向的軍事迷來說，這也是一個十分激動人心的事情。而這次出現的殲20戰機將會有什麼樣的不同呢？在之前我們介紹了殲20的座艙內部操控槓、殲20底部的龍勃透鏡，而今天，我們則要介紹一下殲20的座艙蓋。

或許有人會說，一個座艙蓋有什麼好介紹的？還不如多說說發動機的問題呢！這個才是關鍵！的確，發動機是一個飛機能否起飛的要素，但是作為最新的第四代戰鬥機，重要的不僅僅是發動機，飛機上的很多零部件也都是凝練了許多科研工作者的心血存在的，尤其是戰鬥機這種需要在高空高強度作戰的飛機種類來說，更是如此。

我們都知道，殲20現在採用的是一體化的水泡式座艙，這種座艙的好處就是飛行員看的外面是沒有死角的，而且這種座艙蓋不是說說就可以的，像俄羅斯的T-50現在還是在用後推式的座艙蓋，能夠使用一體式座艙蓋的只有美國的F22、F35還有中國的殲20了。

玻璃是一種很脆弱的東西，尤其是在高空的環境當中，飛機上的玻璃都是經過特殊處理能夠抵抗高空低氣壓難題的，而戰鬥機在高速飛行的時候，座艙的玻璃罩更是承受了很大的壓力，如果只是普通的玻璃造就碎成渣滓了，而像殲20這種四代機的座艙蓋用的玻璃，其中更是有許多秘不可宣的工藝製作而成，目前只有美國和中國有這樣的特殊方式製作出來，雖然俄羅斯也能夠製造座艙蓋，但是深究工藝難度，還是沒有中國的高。

而在最近曝光的一些殲20座艙蓋的圖片中，我們會看到殲20座艙蓋上突然出現了許多框架，這就讓人感到疑惑了，為什麼要加上這些框架呢？難道是殲20量產的工藝不達標，所以不得不採用這種方式嗎？就好像戰鬥機發動機能力不足而不得不採用鴨翼設計一樣？

上面這種說法是錯誤的，並不是說工藝不達標而不得不做出的退一步選擇，而是自己工藝有了更進一步的提升才會做出這樣的設計。要知道，即便是美國的戰鬥機，也是會有突然事件發生的，這個時候就需要戰鬥機的駕駛員在緊急情況下馬上跳傘脫出。而駕駛員要跳傘就要面臨如何突破座艙蓋的問題。

在F22的設計上，是採用拋飛座艙蓋的設計，也就是說駕駛員在按下脫離按鈕的時候，先是座艙蓋整個脫離戰鬥機，然後駕駛員的座椅彈射出去跳傘脫離，整個過程大約就零點幾秒的時間，殲20初期的座艙設計也是這樣的。不過這零點幾秒在戰鬥機上也是相當的珍貴，所以在F35的設計上做出了一個特別的改進。

就是不採用拋棄座艙蓋的方式，而是採用炸開座艙蓋的方式。沒錯，就是炸開。當然這個炸開更我們想像的爆炸是不一樣的，而是通過一定的布線路線在座艙蓋上，等到駕駛員按下脫離按鈕的時候，這些線路會讓座艙開產生碎裂，而這個時候駕駛員的座椅向上脫離就可以直接擊碎這些座艙蓋，比起等到座艙蓋拋棄在脫離要快一些，幾乎是同時完成的。就算擊碎的時候有玻璃渣子，也會因為風向的原因直接吹走，加上駕駛員身上穿著的頭盔和衣服也可以避免受傷。

殲20上面也是採用了這樣的設計，而當採用這樣設計的時候，另一個問題就是要讓座艙蓋更薄才行，需要更加精細的工藝能力，但是更薄也意味著飛在天上也容易出現破碎，所以才會使用這種所謂的加固框來穩定整個座艙蓋，其實在F35戰鬥機的座艙蓋上也有同樣的加固框。

可以看出，殲20的座艙蓋採用方式都是緊隨在美國之後的，而且這種技術都是秘而不宣的高科技結果，這也證明了我國科研水平已經達到了一定的成績，如果只會抓著發動機的問題不放，而看不到我國科研水平的整體能力，那就只是坐井觀天的井底之蛙了。

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat35/node1321755

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