最近有個非常熱門的話題，中國最新引進的蘇-35戰鬥機居然不能顯示中文？這讓人覺得不可思議，不過仔細想想，這是中俄之間關於蘇-35的第幾次波瀾了？可能大家都記不清了，先是48架還是24架問題、然後是1：4比例採購117S發動機問題、後來又出了特殊改進型還是自用型號問題等等，如此來來回回說不清道不明，讓大家都看的非常暈，這個中俄之間到底卡在什麼地方呢？
其實無論是顯示中文也好，還是說出售發動機也好，都說明一個問題，俄羅斯用行動告訴中方：我們只出口戰鬥機，想進行改進或者中國拿回去自己改進都不行，只有掏錢讓俄方改，中國別想從中學到任何技術。這顯然已經是俄羅斯方面「吸取」了之前的相關經驗做出的最終限制。不過現在中國空軍可以自信的回答：我們現在已經不再需要俄羅斯全套支持的，最主要就是中國空軍現在已經換代升級，完全走出了一條自己的新路，而這條新路跟俄羅斯賣的老路完全不同。
中國空軍在2008年明確了必須要進行現代化、信息化、網絡化的大目標。現在中國空軍的重中之重並不是五代戰鬥機殲-20或者新型「轟-20」轟炸機，而是建設「四網合一」：情報支援網絡、作戰體系網絡、武器控制網絡、通訊基礎網絡最終融為一體。進行這些任務的具體載體就是空警-2000，空警-200，空警-500這些新一代預警機，他們是整個戰場移動的信息節點，融合來自地面雷達、天基衛星，偵察指揮機的多個數據源匯總，尤其是空警-500作為最新的載體，起到了關鍵的數字化網絡融合中心的作用，因此大規模列裝部隊。
所以在這就存在一個關鍵的問題，中國空軍現在引進蘇-35戰鬥機，還是用的是完全俄文介面，原始碼不對中方開放，連個接口都不告訴中方，中方怎麼進行「四網合一」？採購俄式戰鬥機、俄式通訊系統、俄式指揮系統，如何確保和中國空軍的整個大網絡聯合？當然，還有以前的蘇-30戰鬥機和S-300防空飛彈也存在這個問題，但是中國自己能夠生產S-300防空飛彈，而蘇-30MKK戰鬥機的原始碼通過近10年的時間已經完全被中國掌握，他們作為老舊裝備在中國防空網絡中仍然可以發揮自己的作用。因此不存在跟殲-10、殲-20這樣新型戰機數據互聯互通的難題，但是蘇-35戰鬥機就不行了，完全獨立與中國空軍體系之外，如何打贏？
當然，歐洲國家在跟美系裝備融合的時候，也有類似問題。但是我們不要忘記那是在北約體系下，有專門的跨國企業，例如BAE或者洛馬公司在做多個系統的融合業務，他們生產專門的數據轉換模塊來提供給歐洲國家使用，使得他們能夠融入到別越的指揮體系下。但是，中俄之間沒有第三方，俄羅斯也不會允許國內企業來做這樣的業務（等於越過俄國家體系單獨生產了），也不會放心中國公司來做。因此24架蘇-35墨跡了這麼久，其中細節的來回磨合也是大事。
所以，從總體上講，中國打造「四網合一」的核心還是為了完全自主可控。當然，當中國空軍完成了這樣體系後，帶來的飛躍式提升之明顯也是必然的。在2008年前，中國空軍進行空戰聯合演習最多就是2到3個團參加，不會超過百架戰機，而從2008年以後中國空軍的聯合演習規模越來越大，甚至到了2014年左右，中國空軍組織了有殲-7、殲-8II、殲-10A、殲-11、轟-6K、JH-7A戰鬥轟炸機等多個機型，多達200個以上目標單位，跨越2個戰區，控制區域達到了700到800萬平方公里的大規模成體系的，這意味著中國空軍有了指揮類似1991年海灣戰爭美軍空中打擊規模的初步能力，而俄羅斯至今沒有展示過自己的擁有這樣的組織能力。這背後透露出來的改變，就是中國空軍不是打算要當地區空軍，而是瞄準美軍想擔當全球空軍的願景，而且還在一步步成真。
並且，要完成跨越2個戰區的指揮，需要數據鏈、衛星、地面指揮終端、陸基和空基微博通訊等等數據通訊整合能力。並且這樣大規模的整合能力，制定100架以上戰機出動計劃，要是2008年以前的能力計算，那需要2到3天的時間，而現在有了「四網合一」只需要2個小時以內就能完成！整個網絡的核心構架就是空警-2000這樣大型預警機，中間中繼使用空警-200和空警-500。
不過我們仍然要看到一個問題，中國空軍現在的作戰機型中，不具備數據融合能力的殲-11A早期型以及殲-8II，殲-7，強-5的仍然有很大數量，而且美軍現在已經實現了多用途戰鬥機化，F-15和F-16多用途戰鬥機比例已經超過50%了。中國殲-10B、殲-16、蘇-30（中國自行改進版）外加殲-10A（後期型號），還有部分充當多用途戰鬥機的JH-7A，總數也沒有達到美軍50%的比例，大約35-40%這個區間。所以中國此番引進蘇-35戰鬥機，也有快速換代的需求，不過需求並不迫切。
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