圖為網友設計的中國空警3000預警機效果圖

【諸葛小徹軍情觀察第1076期】近日 ，據美國戰略之頁網站發表文章稱，中國空軍正在研製代號為空警3000的新型預警機，該機是以中國當前研製的運20作為平台來開發。有俄羅斯媒體發表文章稱，中國曾準備從俄羅斯引進A50預警機及其相關技術，不過，俄羅斯卻並不願對華出口如此高精尖的技術裝備，迫使中國軍方下定決心開始研製國產大型預警機。因此，從空警2000預警機開始，中國就已經掌握了大型預警機的相關技術，一旦更先進的空警3000研製成功，俄羅斯最擔心的事情也就發生了。

近一段時間以來，中國空軍多次出動戰機前出太平洋遠海訓練，在這些遠航機群中，用於作戰保障和後勤支援的空中預警機、空中加油機發揮著重要的「力量倍增器」的作用，上世紀90年代，中國和以色列未能達成「費爾康」預警機的交易，有以色列媒體發表文章稱，當時來自外界的壓力是受到了美國的阻撓，這一表態讓國人感到很憤怒。

圖為美國E3預警機

比如，美國E-3預警機的天線每分鐘轉動5-6圈，對單個目標的掃描周期約10秒，確定一個目標並建立起跟蹤航跡，需要3-6次掃描，用時30-60秒。而空警-2000僅需數秒，對變化多端的敵我空中態勢的信息掌握要遠高於E-3型預警機。這是一款以伊爾-76為平台的大型預警機，外形與俄羅斯A-50頗為相似，但空警-2000在技術體制、數字化水平和探測距離、精度、數據更新率以及指揮控制能力等技戰術指標上明顯優於A-50。

不過，自2005年列裝以來，中國只服役了4架空警-2000，這或許與中國從俄羅斯和烏克蘭獲得的伊爾-76平台有限。因此中國軍工界認為，以外國飛機作為自主預警機平台的路走不遠，必須發展自主的載機平台，供預警機、加油機等一批空軍的特種支援飛機使用。中國同時期開發的另一款預警機是空警-200，它採用「平衡木」式的相控陣列雷達，以國產運-8系列/高新工程三類為載機平台，外形與瑞典「愛立眼」預警機類似。

圖為中國C919版本的預警機想像圖

這類預警機在預警空域的覆蓋範圍上與世界主流預警機有一定差距，只適用於中小國土的防空任務，而中國地域遼闊，可能需要應對多方向、多空域、多批次的敵方空中目標威脅。此外，中國空軍還於2014年11月服役了空警-500新一代預警機，該機以運-9為載機平台，雷達系統與空警-2000的固定式三面陣雷達天線類似，可以看做是空警-2000的緊湊版本，但運-9在滯空時間和航程方面都比不上伊爾-76。

因此，中國還需要一款以遠程大飛機為平台的預警機，這或許就是空警-3000的開發需求。空警-3000可能以新入役的運-20為載機平台，作為一款遠程、重型運輸機，運-20完全能夠取代伊爾-76成為一款更好的載機平台。但考慮到以民航機為載機平台的美國E-3預警機有更好的燃油經濟性、乘坐舒適性和更長的滯空時間和航程，中國也可能以民航支線客機C-919為載機平台。

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