不久前，運20交付部隊，開始正式服役，中國終於擁有了自已的大型運輸機，這事令人們非常高興，不過依然有人又拿發動機來說事，讓許多人對於運20暫時用俄發動機，感覺相當消沉。其實所謂中國航發不行的言論，屬於過分誇大事情，完全沒意識到中國航空發動機工業也正在快速興起之中。

中國航空發動機工業在經歷60多年，幾代人的努力之後，已經渡過了技術積累期，如今終於可以在自主研發方面有了成就。此前，太行發動機已經解除了俄式發動機對我戰鬥機生產的制約，如今正在努力解決大型運輸機的發動機問題。航空發動機原本是極高端的工業技術，全球擁有獨立研發航發能力的國家僅有5個，大型發動機更是高端中的高端，沒幾個國家能研製，目前中國雖然沒有加入其中，但是已經到了大門口了，正在實施兩個大型發動機項目，WS-18與WS-20，已經處於實際裝機前的最後測試階段。

這一點從中國對D30發動機的進口情況即可以看出這一點，國產型號的研發目的就是代替它的。 俄方在今年年初時，公布過2015年，生產的各式髮型機情況，其中D-30的生產量僅有11台，主要出口對象就是中國，應用運20與轟6K，考慮到中國並沒有簽訂新的採購合同，實際停止了對D30發動機的進口。按俄方公布的數據，中國至今已進口的D-30KP-2發動機總計239台，其中2011年，簽訂了最後一批184台，按規定為2015年內交付，如果扣除已使用的部分，那麼在2015年年底時，庫存數量在40台左右，僅夠維持運20生產十架所需，既然不再繼簽合同，那麼唯一的解說就是：國產發動機可以代替進口了。

WS-18據說為參照D-30的發展起來，由烏克蘭提供技術支援，進行局部改進，主要降低了油耗。幾年前就傳出該發動機進行空中測試的消息，那麼它在最近一、二年內，裝配上運20不成問題。不過它能否投產的問題，也許要看WS-20發動機的進度，這才是中國完全自主設計的型號。

這款發動機以「太行」發動機為基礎的大涵道比渦扇發動機，其推力範圍為13000至16000千克力，它的推力比現使用的D30發動機更高，且發展潛力更大。該發動機的進展並不慢什麼，最早在2014年被發現安裝到中國的伊爾76試驗平台進行試驗，到了今年6月，流傳的一張圖片顯示一架安裝有4台WS-20發動機的伊爾-76試驗機停放在機場上，可以安裝4台正在試製中的新型發動機，說明可靠性已經得到較好的解決，離定型生產已經為期不遠了。

再結合中國停止進口D30的舉動，可以進一步證明，WS-20發動機已進入量產前的狀態，如果在進度上它與WS-18相差不大，那麼就完全沒有必要投產WS-18。目前運-20的起飛推重比大約是220噸，如果換裝WS-20，那麼有望達到240噸左右，這就可以提高飛機的載荷。它也有望更加省油，從而提高航程。WS-20也擁有相當大的改進空間，只要不斷應用新技術，不僅性能可以不斷的提升，還可以發展多種變型發動機，未來，可作為大型客機、新型雙發中型運輸機、遠程隱身轟炸機的主要動力。

如今我們不能，也沒有必要為運20暫時用俄發動機而消沉，中國航空發動機工業已開始發力，發動機再也不是制約中國發展的主要問題。為了這一天，我們已經等了幾十年，眼看著馬上要實現了，又何畢失去耐心那？如果結合發動機與飛機生產的周期，那麼俄方在2015年為中國生產的最後一批D30發動機,屬於為2016年的運20生產預備的，那麼2017年出廠的運20即應是採用國產發動機。

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