說起航空母艦戰鬥力最為核心部分自然就是艦載機了，但是艦載戰鬥機是沒有生命的，賦予其生命和戰鬥力的自然就是我們的艦載戰鬥機飛行員。不過中國第一批艦載戰鬥機飛行員只有12人，而且部分訓練是委託代配的。如果不能打造中國海軍航空兵的自己的艦載機飛行員培養體系，根本沒有辦法推進自己艦載機飛行員隊伍的快速成長。對比擁有980架艦載戰鬥機，已經飛行噴氣式艦載戰鬥機了40年的美國海軍來說，中國現有艦載戰鬥機飛行員數量該是太少了。所以中國遼寧艦最近一直都在做的一件事，培訓中國自己的艦載戰鬥機飛行員。

不過培訓合格的艦載機飛行員這個確實談何容易？要知道艦載戰鬥機飛行員按照中國的標準，至少要保證飛5個機型，飛行小時數超過1000小時，而且三代戰鬥機的飛行小時數超過500小時。按照這個標準來卡，海軍航空兵各個部隊的頂尖飛行員基本都在這個行列中被篩一個遍。能夠被挑中的自然是中國海軍飛行員中的絕對強者，由於從數量比例和駕駛戰鬥機的環境來看，稱讚這些飛行員是中國最強飛行員毫不為過。除了更嚴苛的身體和理論檢驗，隨後還有更長達至少300小時的模擬器訓練飛行，500小時的理論學習課程時間，然後還有各種類似於航空求生和自救這類海上應用課程近100小時，這樣來看要培訓一名合格的艦載機飛行員，按照美軍的培訓標準是至少14到18個月的基礎訓練課程還有6個月的海上實際艦訓練了。

就在22日，中國海軍又有一批殲-15艦載戰鬥機在在遼寧艦上成功進行阻欄著艦和滑躍起飛，通過航母飛行資質認證。根據海軍公開報道稱」（這次飛行）實現了我國艦載戰鬥機飛行員由軍地協作向海軍部隊自主培訓的重大轉變「。通過現有的圖片來看，這次被授予航母飛行員資質證書的至少有6名飛行員。加上之前已經披露的，從2012年殲15戰機首次從遼寧艦起降以來，總數上中國現在應該有不少於24名艦載戰鬥機飛行員。不過現在這6名獲得航母飛行員資質證書的飛行員還需要進一步進行多科目跨晝夜訓練以及戰術合同訓練後才能成為真正的艦載機飛行員，而且艦載機飛行員一天能夠飛行架次數也就2-3次；因為著艦時候強大動能對身體是巨大的考驗，在100多米距離內從速度300公里/小時減到0對身體素質也是極度的考驗，所以艦載戰鬥機飛行員有架次限制。按照這個進度計算，想擁有完全能夠作戰的24名艦載戰鬥機飛行員大致要到2017年。

其實中國艦載飛行員的培養其實已經相當迅速了，根據央視採訪艦載戰鬥機部隊長戴大校稱，在2014年時候開始全軍選拔了新的一批艦載機飛行員，今天能夠獲得艦載飛行員資格，粗略算來中國的艦載戰鬥機飛行員從選拔到實際上艦飛行用了2年左右的時間，由於這次是海軍完全自主培養，僅用2年時間確實不慢了。不過目前中國選班的艦載機飛行員都尖子飛行員，未來海軍還要培養專門的艦載戰鬥機飛行員。所以，這次訓練體系的重大意義不言自明，他們的經驗將會為海軍更好組建自己航母艦載機訓練體系起到更大的意義。隨著這次6名新飛行員獲得了航母飛行資質，為中國航空母艦追趕美國航母的征途上加速助推。整個體系被驗證是高效的，因此接下來就是加速實施過程了。

美國媒體普遍認為中國未來可能要建造12艘航空母艦，這就意味著以最少艦載機計算中國至少需要288架航母艦載戰鬥機，按照1.3飛行員配置一架飛機計算那就是370多名艦載戰鬥機飛行員。不過，這個可能是美國戰略誤判了，因為這個12艘航空母艦的源頭是來自2007年4月，中國海軍少將楊毅在會面時任美軍太平洋總部司令的基廷海軍上將時的一次半調侃的答覆。在會談其間，基廷問中國計劃建造多少艘航空母艦，楊毅少將給他一個「1艘以上，12艘以下（當時的美軍在役航母總數）」 的幽默答覆。這其實是美國人一直認為中國要造12艘航空母艦的出處之一。先不說中國未來實際需要航母多少，但就現在中國現有艦載戰鬥機飛行員的缺口無疑是巨大的，所以此番來看中國海軍建成自成體系的航母艦載戰鬥機飛行員訓練體系，更為關鍵了。畢竟如果未來中國想要追趕美國航母無論是數量，還是質量，最終的重任都需要落到艦載戰鬥機飛行員的身上，因此這次艦載戰鬥機飛行員獲得航母飛行資質認證的意義更為重大，雖然這次只是6個人，2年周期，不過按照這個速度計算，到了2020年我們至少擁有60名足夠配滿2艘航母的艦載機飛行員，要注意自成訓練體系意味著可以疊代交叉訓練，而不是按部就班，自然可以加速培訓了。

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