作者：我是一個兵
根據國內的公開報道，渦扇-20已經在中國試飛院進行了3年左右的載機試驗，從研發時間上來看，該發動機的研製已經進入了技術收尾階段，如果一切順利，將可以在2017年實現定型、批量生產並裝機。渦扇20是中國在國產渦扇10「太行」軍用發動機基礎上研製的新型大涵道比大推力發動機，該發動機使我國成為繼美、英、法、俄之後第五個能夠獨立研製大涵道比高性能渦扇發動機的國家。因為採用了更大的涵道比，因此渦扇-20具有更高的燃燒效率，相比推力為10.5噸的俄羅斯D30KP發動機。
渦扇-20最大推力可達15噸，再加上渦扇-20大量使用先進復合材料，整體性能超過俄羅斯伊爾-476所使用的PS-90A76發動機，處於國際先進水平。運-20採用的頂置翼盒設計，中央翼盒不穿過機體，而在外部和機體連接，這樣就形成了該飛機獨特的「駝背」外觀。頂置翼盒的好處是可以保持機體內徑的完整，在整個機艙有效裝載長度里，機艙的高度都是一致的，這有利於按最大機艙高度裝載單件的超限貨物。
美國C-17機艙寬度為5.49米，機艙最大高度4.5米，但翼下只有3.76 米。據分析運-20機艙的凈高度大約為4.5米，翼下凈高度比美國C-17高出很多。運-20貨艙有效寬度達到4米以上，容積在400~500立方米之間，又比伊爾-476寬出很多。所以運-20能夠運輸美國C-17不能裝載的超高貨物，也能夠運輸伊爾-476無法順暢載運的主戰坦克等重型超寬裝備，這一獨特裝載性能，使得運-20完全滿足有強烈軍事運輸需求的地區型強國家的要求。
唯有印度例外，美國同意向印度出售該機的原因，是因為印度在戰略上與美國走得很近，具有強烈的軍事空運需求，而且在地緣政治上對美國無害，對中國有敵意，這屬於最理想的軍火貿易夥伴。同時，印度空軍一直具有雄心壯志，只買貴的，不買對的。俄羅斯的伊爾-76系列運輸機，1975年正式定型，爾後投入批生產並交付部隊和民航，到2000年前後的總產量為900多架，平均年產量在35架以上。刨除退役報廢的數量，俄羅斯目前擁有100架左右的老型伊爾-76。
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