1960年12月19日，美國海軍「星座」號航空母艦的舾裝工程已經完成了90%，準備竣工。它的右舷緊靠紐約海軍船廠的系泊碼頭。當時艦上機庫甲板臨時安裝了燃油櫃，供輔助柴油機-發電機使用。燃油櫃容量為4500升，火災發生時還剩1900升。

上午10時30分，升降機在卸載金屬屑箱時，不巧碰倒了機庫內放置架上的鋼板。鋼板砸壞了燃油櫃底部的開關，燃油開始流出，逐漸漫流機庫甲板，並通過升降機的升降道進入下甲板。燃油在這裡碰上焊接後的高溫金屬，燃燒了起來。大火很快沿著艦內孔道蔓延，席捲機庫甲板和飛行甲板，並從起火中心向艦艏竄去。由於橫艙壁走廊甲板（低於飛行甲板的第二層甲板）有許多電纜通孔還未堵塞，使火焰更加猛烈地蔓延，甚至在關緊水密門後也未能從通孔後面限制火勢的發展。

火災開始後不久，航母中部已經出現伴有滾滾濃煙的大火。此時機庫已經全部著火，大火正在向全艦和船廠蔓延，火焰高度高達幾十米。消防隊員的呼吸裝置在平時一般可用45分鐘，而此時只能用20分鐘。船廠起初試圖用艦上消防設備如泡沫發生器和噴水系統來滅火，但沒有成功。後來，滅火任務由布魯克林海軍基地和紐約港口及城市的消防隊接管，他們很快就派來了拖船和消防船。他們往艦上澆注了15000噸水，其中約80%通過艦上的污水和排水系統排出舷外，但仍有一些艙室被灌滿了水。

火災開始後不久，航母中部已經出現伴有滾滾濃煙的大火

後來，滅火任務由布魯克林海軍基地和紐約港口及城市的消防隊接管，他們很快就派來了拖船和消防船

此時要迅速解決好撤退和營救艦上人員的任務。由於該艦的建造已接近完成，所以艦上有很多專業人員，火災發生當天共有4200人，其中大多數是船廠的員工。當時無線電中發出「全體人員迅速離開本艦！」的命令後，由於艦上通信不暢，許多人沒有聽見，大多數人看見艦上起火後，還在打聽怎麼回事。明白過來的工人們想方設法逃生，但主火源區的出口實際已經被封閉。有些人跳到冰上或沿著纜索爬到靠艦的駁船，艦上的兩台起重機也幫忙把人員從艦上運到碼頭。需要指出的是，航母飛行甲板要比碼頭高出20米以上。

火災發生後不久，紐約城下起了大雪，船廠碼頭也被厚雪和薄冰覆蓋，這使得救援工作更加困難。艦上少數沒來得及撤走的工人為了逃生跑進艙室，躲在裡面把艙門緊閉，等待營救。火災持續了超過12小時，在紐約市和海軍基地消防隊的共同努力下，大火被撲滅。這場火災導致50人死亡，數百人受傷，航母艦體和機械遭受重創，經濟損失約5000萬美元，航母工期被延誤7-8個月。

搶救傷員

消防車搭起雲梯直接通向飛行甲板

「星座」號的飛行甲板厚45毫米，表面已經有190米的裝甲鋪板變形，變形程度為波形長24米，最大彎曲撓度約250毫米。火災調查指出，火災時飛行甲板下方溫度已達600度，但高溫作用區的甲板鋪板樣本分析表明：這些鋼板仍保持了最初的機械性能，並沒有在臨界高溫下改變，這全虧了甲板上方厚鋪板的高熱容和下方隔熱層。於是廠方決定不更換已變形的鋪板，而是採用原地矯正的方法維修。絕大部分鋪板無需拆卸，僅用千斤頂矯正即可。而一些被大火直接炙烤的飛行甲板由於結構破壞嚴重，需要拆卸更換。

火災過後的機庫

此外，19毫米厚的走廊甲板也遭受嚴重損壞，約120米甲板需要更換，飛行甲板和走廊甲板之間的大多數橫艙壁也需更換。31毫米厚的機庫甲板與飛行甲板的變形情況相似，不過受損長度才幾十米，一部分甲板可以原地修理，一部分則需要更換。飛行甲板和機庫甲板均未出現裂縫，艦體主要支撐結構也沒有遭到破壞。在火災後的第四個星期，調查人員對艦體進行撓度測量後發現撓度增加不大於38毫米，完全在允許範圍之內的。火災區域內鋁合金製造的橫艙壁和圍壁受損嚴重，需要全部更換，此外還要更換因火災和浸水而破壞的隔熱隔音絕緣層。

「星座」號的機械設備也受損嚴重，艏部彈射器完全不能使用。火災導致幾乎所有的銅管變形，鉻鉬鋼管道系統受損尤為嚴重，因為這種材料在800攝氏度以上時性能就發生了變化。船廠為此調查了航母的機械設備，並給出送廠維修、就地修理或更換的建議。船廠在修理過程中制訂了管道系統的合格鑑定標準，根據該標準，不同材料製造的管道系統必須在承受以下溫度後進行更換：1、鎳銅、鍍鋅鋼和碳素鋼，315攝氏度；2、銅和黃銅，260攝氏度；3、電木，93攝氏度。

航母的電氣設備尤其是電纜也遭到破壞，聚乙烯絕緣層電線和同軸電纜對於受熱特別敏感，已完全不能使用，大部分需要更換。戰鬥情報中心的儀器和相鄰艙室的電子設備也遭到損壞，大部分無線電儀器覆蓋上了很厚一層煙塵。被淋過水的儀器大部分需要更換。船廠在維修戰鬥情報中心時採用了引線配電盤，盤上安裝了導線和連接件，安裝在暫缺儀器的位置。等新儀器上艦後，只需安裝到位並與配電盤連接即可，這種方法加快了航母維修進程。

大火撲滅後航母內部的慘狀

為了加快修理工作，船廠還採用了其他方法。例如，成立專門的配套小組去簽訂新設備合同，大部分設備都可以現貨採購或根據現行合同獲得。又如，對破損小零件採取了不修理只更換的方法。船廠在修理過程中遇到的複雜問題之一是如何清洗被嚴重污染的設備。為此，船廠安裝了專門的清洗傳送裝置，該裝置採用超聲波、高壓空氣和烘乾等方法清洗被分解的設備，然後將乾淨的零件送往裝配台修理。該裝置使用後節省了大量時間和資金。

「星座」號發生火災後，美國海軍公布了關於新艦和改裝艦的防火安全新規定，要求新艦應設置火災報警系統，並檢查工人的消防知識水平、教會消防隊員滅火方法、嚴禁在艦上存放易燃物品。建議將這些易燃物品貯存在駁船或者工廠碼頭上並採取一定的防火措施。不過這些新規定並沒有涉及限制使用木料的問題，木料會使艦上火災加速蔓延。另外，對艙壁上電纜通孔也作為增加防火孔蓋的規定，以防止火勢在艦上蔓延。

「星座」號航空母艦火災給美國人以深刻教訓，但是這種教訓是以大量人員傷亡和財產損失作為代價的。最後應指出的一點是，在事故前，建造中的「星座」號僅在一年內就發生過42起小火災，足見紐約海軍船廠人員忽視防火規定之狀況。

1962年，維修完畢的「星座」號折起桅杆通過布魯克林大橋，似乎在向火災中傷亡的人員敬禮

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat35/node1114090

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