雖然我們一直都在說印度國防產業鏈條一直不完整，生產出來裝備都存在諸多問題等等，印度固有的問題。不過印度畢竟花了30年的時間做出來了LCA「光輝」戰鬥機，起碼是印度國產組裝出來的機型。大家都稱「光輝」為印度空軍的「大作」，連印度空軍的的參謀長都夸LCA架好飛機，未來打算採購200架以上。所以印度斯坦航空公司也受到鼓舞，居然要把「光輝」戰鬥機賣到全球去。

在2016年的杜拜航展上，印度的LCA戰鬥機首次公開亮相國際航展，並且是和中巴聯合研製的JF-17「梟龍」戰鬥機同台競技。不過就在航展進行中，印度LCA戰鬥機竟然也傳出來「好消息」，根據現場採訪印度斯坦公司公關人員的話說，埃及有意採購印度的LCA戰鬥機。要知道埃及一直是中式和美式戰鬥機的大買家，如果真買了LCA戰鬥機，那無疑是讓印度撬走了中國的商業合作夥伴和重要的朋友。不過埃及方面很快就出來終結了相關言論，當時不過就是途徑LCA的展位順路去看了看，主要還是去考察中巴聯合研製的「梟龍」戰鬥機。

說起中國和埃及之間的關係，兩國有著長達60年友誼，2016年5月30日正好恰逢雙方建交60周年的日子。早在上個世紀70年代，埃及就從中國購買了殲-6戰鬥機和配套的發動機、服務等，當時合同金額1.6億美元！這也是當時中國航空工業真正意義上的第一桶金。之後中國還出口了K-8教練機給埃及，並幫助AOI（最早由埃及、卡達、沙特、阿聯組成聯合航空企業，現在全權歸屬埃及）建立了全套的K-8教練機生產線。目前埃及的K8E的國產率高達94.3%。並且埃及建立的K-8飛行表演隊也是相當著名，訓練水平也是阿拉伯國家中相對較高的。

所以，別看印度炒作埃及看上LCA了，實際上埃及最終買的還是法國的「陣風」戰鬥機，主要是"陣風"比較能滿足埃及現有國防需求。不過這件事也讓我們認識到東西便宜不一定就買的好，一定要全面滿足客戶需求才是關鍵。不過航展這個小插曲並不是埃及和印度故事的終結，根據印度《商業標準報》的報道稱，因印度空軍的訓練水平確實太低了，尤其是缺乏系統的飛行員訓練體系和科學的飛行員訓練計劃，導致印度教練機大量墜毀。所以印度的外交官希望能夠邀請埃及空軍訓練隊從埃及飛到印度的海得拉巴基地，在那使用中國和巴基斯坦聯合研製的K-8教練機，訓練印度飛行員！

沒錯，讓中國的飛機訓練印度飛行員，也虧得雙方能想出來這個辦法。不過印度空軍確實有著一個全球無法企及的世界記錄，全球墜毀率最高的空軍。根據印度空軍的統計，在1970年到2000年間，印度平均每年要摔22到23架飛機，就算2000年後，每年也要摔10到15架。不過埃及如果接納這個建議，則會讓曾經高傲的印度空軍徹底沒了脾氣，自己的飛行員還要請外面的人訓練；不過要是不接受，印度空軍未來看來這個世界記錄還會繼續保持。騎虎難下的印度，可能還要繼續糾結一陣子了。

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