如果AN225運輸機能在中國生產，那這個消息可真的太震撼了，因為這是世界上最大型、運載重量最大的運輸機。

安-225運輸機是前蘇聯安東諾夫設計局 研製的超大型軍用運輸機，該機起飛重量達640噸，是至2016年為止全世界載重量最大的運輸機與飛機，其翼展寬度僅次於美國休斯力士運輸機，是翼展第二寬的飛行器。

現如今，唯一一架安-225是由現屬烏克蘭所擁有，該機是蘇聯時代開發，作為蘇聯太空計劃的"暴風雪"號太空梭的運輸用途研製，迄今為止僅實際製造過一架，也就是機身編號UR-82060的一號機，該機是在1988年12月21日首度試飛。

相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運輸機C-5也不過只有118噸的額定載重能力，縱使連安托諾夫自家招牌的安-124，也不過是150噸的水平而已。除了一般所注目的載重能力外，安-225因為機身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多。

中國的大飛機運20已經很厲害了，最大起飛重量220噸，載重超過66噸。但是與AN225一比真的是差距巨大，AN225的載重都比運20的最大起飛重量大，這運輸機得多牛?

所以，如果這一飛機能被搞到中國生產，那中國的大型運輸機將直接迎來跨時代發展，中國的戰略運輸能力和投送能力將會翻著跟頭提升。所以，但願這事是真的，希望烏克蘭趕緊賣給中國。不過，想想航母和航母技術都賣了，還差一架大型運輸機嗎?歡迎烏克蘭人的到來!

近日，由中國航空工業集團公司(中航工業)自主研製的新一代先進渦槳通用支線飛機運-12F獲得FAA(美國聯邦航空管理局)頒發的型號合格證，這是繼運-12Ⅳ和運-12E型飛機取得FAA型號合格證後，運-12系列中第三個獲得FAA型號合格證的機型。

運-12F獲得FAA型號合格證，標誌著該型號飛機設計能力達到了最新的國際適航標準，是國產民機製造業又一具有里程碑意義的重大突破，標誌著該型飛機獲得全球市場通行證，對國產民機參與國際市場競爭、提升國際影響力具有重大意義。

運-12系列飛機由中航工業哈飛研製。運-12系列飛機是中國首個取得美、英、俄等已開發國家型號合格證的國產民機。作為運-12家族的嶄新明 星，運-12F是中航工業哈飛彙集30年通用飛機研製經驗，廣泛應用航空領域成熟技術，按照中國民航CCAR23-R3和美國聯邦航空局FAR23部(至 61號修正案)適航標準研製的新型渦槳通用飛機。

可運載19名乘客或裝載3個LD3標準貨櫃。其性能指標和綜合效能與世界同級別競爭機型相比具有明顯優勢，主要體現在運-12F飛機具有更大的客艙容積、更大的商載、更快的速度、更遠的航程和卓越的高原性能，尤其是在飛機"噸·公里/小時"運載能力指標上，是競爭機型的1.3至2倍。

目前，運-12系列飛機已經累計交付 200餘架，在近30個國家和地區運營。中航工業哈飛已與國內外多家用戶簽訂一定數量的訂單。2016至2036年，運-12F飛機國內外市場需求有望超過數百架。

2005年和2007年，CAAC、FAA分別正式受理了中航工業哈飛提交的運-12F飛機型號合格證申請書，並對運-12F進行獨立審查。 2010年12月，運-12F飛機成功首飛。經過完整的地面試驗和5年、911小時16分、1247架次的飛行驗證，運-12F飛機完成了基本型CAAC 和FAA型號合格證申請適航驗證工作。

2014年和2015年，FAA局方分別對運-12F飛機進行了評估試飛和補充試飛，完成了取證的全部試飛工作。隨 後，FAA審定部門和航空器評審組(AEG)對運-12F飛行手冊及所有持續適航文件進行審查並順利通過，運-12F完成了取得FAA型號合格證的全部工作。

在適航取證歷程中，FAA陸續提出42份問題紀要(IP和IOR)，哈飛在閉環全部問題紀要的基礎上，攻克並掌握了損傷容限設計技術，復合材料 體系積木式驗證技術和燃油負加速度驗證試飛、切入法飛越噪聲試飛等先進關鍵技術, 完成了23部通勤類飛機適航雙邊的技術對接和適航規章的銜接。

首次實現了國產新研民機中、美適航取證同步規劃、同步驗證、同步取證，為我國通用飛機研製和 適航驗證工作積累了寶貴經驗，也為後續國內23部通勤類飛機申請FAA型號合格證奠定了堅實的基礎。

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