中金網 31日下午，有網友在微博上曝出，國航一男飛行員在直播平台上放出其飛行時的直播視頻。從視頻截圖中可見，該男子身後的背景為國航飛機駕駛艙，肩章顯示其本人為副駕駛。截圖顯示，多名網友讚嘆其長得帥，並贈送虛擬禮物。

多名網友指出，該男子的微博名稱為@90000小寶，供職於國航飛行部，31日當天曾飛往羅馬，被曝光後，國航已派人接替其工作。其此前曾多次發布飛行時的自拍照，並曾在直播平台上直播，有六萬多粉絲。記者嘗試聯繫其本人，未獲回復。

記者從國航了解到，針對網曝一副駕駛航前準備時自拍直播，國航已做出嚴肅處理。

在發現此事當天，國航立即進行了核實，確認網曝當事人為入職不久的國航副駕駛。

考慮到大量網友關注會引起其情緒波動，不利於飛行安全，目前國航已暫停其後續段航程任務，責令其做出深刻反省，並已在飛行隊伍中展開整改教育。

國航相關負責人表示，由於當事人沒有集中精力進行航前準備，違反了公司規定，將嚴肅處理，對任何放鬆安全的行為絕不姑息遷就。

對於起飛前直播一事，不少網友也提出了勸誡，有網友表示，「昨天還在看你直播呢，又帥又有顏還有錢，但是怎麼能拿工作開玩笑呢，這麼不小心。」「希望小寶從這件事中汲取教訓。」

為什麼飛機上不能開手機？

飛機上禁止使用手機的規定最早出現於1991年。

當時，美國聯邦通訊委員會(FCC)作出了這個規定，理由是手機發射的無線電波，可能會干擾地空通訊。

這個規定被公眾廣泛接受，一直執行。但在民航業內，對此卻存在大量的爭議。包括美國波音公司、探索頻道在內的很多機構通過各種手段，做了大量相關實驗。但是，他們始終沒有找到證據，證明手機能夠對地空通訊產生任何值得一提的影響。(他們也不能證明沒有影響)因此，儘管FCC在這項規則的存廢上搖擺不定(最近的一次是2007年)，但還是維持了原規定。

既然手機能發射無線電波，為什麼不能證明它影響地空通信？

這是因為航空信號用的是118MHz頻段，而國內GSM手機用的是900MHz左右頻段，WIFI信號頻率更高，它們相差這麼大，理論上是不能幹擾到一起的。

但實際上，因為手機採用的是跳頻脈衝的方式發射信號，所以會產生許多不同頻率的次生電波。這些次生電波儘管很微弱，但面對機載通訊設備的超高靈敏性，就顯得不太讓人放心了。

在不能確定是否有明顯危害的情況下，本著安全第一的原則，手機就成了飛機的敵人，因為民航是經不起「臨床檢驗」的。

智慧型手機廠商為了解決這個問題，便提供了「飛行模式」這 樣一種解決方案。

「飛行模式」即關閉手機的通信模塊，不能接打電話發簡訊，與基站沒有信號聯繫，從這種技術本身來說，基本解決了手機產生的信號干擾問題。

「飛行模式」為什麼也不可以？

我的手機有「飛行模式」，調到「飛行模式」總行了吧？

事實上，手機的「飛行模式」只是手機廠商開發的一個功能。

從科技性上來說，它的推出並不是為了在飛機上使用手機的——它只是模擬了飛行時「沒網」的狀態。

有的「飛行模式」僅是關閉了通話功能，有的是在硬體上停止基帶晶片，還有的是關閉包括Wi-Fi、藍牙等一切無線連接……由此可見，各個手機廠商對「飛行模式」的設置並不相同，換句話說，「飛行模式」是一個既沒有國際標準，也沒得到航空行業認證的功能。

既然沒有統一的標準，再考慮到一些山寨手機的「飛行模式」並不可靠，為了安全，只好一刀切斷。

因為不是針對飛機上使用而推出的，由開了「飛行模式」倒推出可以在飛機上使用是沒有道理的。

事實上，美國直到2013年底官方才同意全程使用「飛行模式」。

國內方面，航空公眾通信協會聯盟專家委員周宏表示，鑒於很多國家已經放開了手機「飛行模式」在飛機上的使用，民航局正在探索3000米以上高空允許使用「飛行模式」的可行性，技術驗證已經開始，預計到2016年會有明確結果，放開的可能性很大。

此外，隨著國航、東航、南航相繼試驗機上Wi-Fi系統，在飛機上打電話也正在研發當中。

轉載請註明來源：今天頭條