載有456人的「東方之星」沉船死了2百多人！打撈上岸還有人卡在船板上來不及逃生...這沉船原因實在讓人無法接受！

載有456人的「東方之星」沉船上還有377人，生還機會渺茫。對於究竟是何原因造成船隻翻沉？有報導稱，該船兩年前被查出有安全違規現象，並曾進行過改造，而出事前，該船還有過一次可能導致災難的「掉頭動作」。事故發生後，被指暴露了長江航運多年存有的安全隱患。

隨著對「東方之星」沉船事故的調查，一些相關問題不斷浮出水面。據美國《華爾街日報》引述南京海事局的文件顯示，該局曾在2013年認定「東方之星」號存在安全違規現象。文件稱，「東方之星」號上次在一場海事安全檢查活動中被查。此外文件未透露詳情。南京海事局的一名官員證實，文件中提到的「東方之星」號就是週一在長江上翻沉的客輪。

南京海事局在另外一份文件中稱，該局在2013年那場安全檢查中扣押了6艘有重大缺陷的船隻。但文件亦沒有具體描述每艘船隻的問題。

對於2013年的這一安檢事件，擁有「東方之星」號的重慶東方輪船公司(Chongqing Dongfang Shipping Corp.)發言人拒絕置評。

另外，澎湃新聞網援引重慶東方輪船公司副總經理王建華稱，該公司曾在1997年對船體進行了重新設計和塗裝等大改造作業。但其堅稱，改造「嚴格按照國家相關規定執行」，且改造後客輪的質量「肯定沒問題」。

大陸財新網援引造船業內人士稱，該船的某些結構在改裝後已經超標。「如果新造船，吃水深有利於穩性。但因為改造增加重量後導致吃水加深則不利於穩性。因為不會改造型深的前提下，增加吃水等於降低了干舷，船舶的抗風浪等級也隨之下降，」這名人士指出。

目前，當局報導基本採用「突遇龍捲風發生翻沉」的說法。但新聞極客報導，中船708所遊輪設計專家吳正廉表示，原則上說，大船不太會發生被風吹翻倒扣的情況。「東方之星」船長76米，寬11米，吃水3.8米，估計在2000噸以下。如果船比較大、在萬噸以上，龍捲風是比較危險，但是一般來說，也不是那麼容易翻。

根據寶船網的AIS定位，「東方之星」在6月1日晚出事前的21點20分至21點31分時，曾有一個掉頭的動作。

吳正廉認為，這個轉彎動作，是非常危險的。「它一轉彎，船本身就會有一個橫傾角，一般會傾斜到四五度的樣子，如果這個時候來風，船可能一下子翻過去。」他表示不太明白為什麼要轉彎，是因為航道上的原因還是其他。

財新網引述航運業人士表示，「該船行駛過程中突然掉頭除了人為避風原因外，也可能是該船失去動力被強風吹襲偏離航線......不排除船長操作失誤將船的橫面迎風導致傾覆的可能性。」

沉船事故也同時暴露了長江航運，最近幾年，普通存在並日益增長的風險：除了船隻養護不善還有船員經驗不足的問題。

據《紐約日報》中文網報導，2013年，南京海事局發現，長江上的遊船中每10艘就有6艘存在安全問題。有一次，他們發現船員們不知道如何穿救生衣，在乘客上船之後也沒有告訴乘客安全上的注意事項。當年，一艘載有415名乘客的遊輪著火，後來被拖到安全之地，所幸無人受傷。

對長江上的航運公司的調查顯示，63%的遊船負責人表示很難招到有經驗和資質的水手。超過一半船隻表示，他們必須去偏遠貧窮的地區招聘船員。主因工資太低，船長每月也僅掙到7000元。

報導稱，本週一發生的遊輪傾覆事故，在某種程度上可能是強颶風所致。不過，中國航道上的客運船隻面臨的大多數挑戰，卻來自經濟方面的因素，與客運船舶行業的殘酷競爭。

三峽大壩的建設導致長江的景色不那麼壯觀，對高端遊客的吸引力因此減弱。此外，它還淹沒了一些主要的文化遺蹟。致使外國遊客大幅下降，豪華遊輪標準間的費用以往要3700元人民幣，現在則只需1000元。

6月1日晚，一艘隸屬重慶東方輪船公司的「東方之星」號旅遊客輪，由南京駛往重慶途中，在長江中游湖北監利水域瞬間倒扣沉沒。船上共456人，其中船員46人，導遊5人，遊客405人

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