作為一直很火的探險車型，幾乎世界上所有大廠均有涉獵，而這些的頂級探險車都代表了各家車廠的頂級技術，這一期鍵盤俠就給大家盤點頂級大廠的探險車型，其中有些車在國內並不多見。

Yamaha SUPER TÉNÉRÉ系列

售價：暫無

這是山葉頂級探險車，相信國內很多車友對這款車並不熟悉。並列雙缸1199mL水冷發動機採用270°曲軸設計，能夠提供82.4kW的最大功率和117.1N·m的最大扭矩。除了有常規的牽引力控制和駕駛模式之外，2019款的SUPER TÉNÉRÉ SE版本還追加了KYB電子減震、定速巡航以及手把加熱，這一點山葉也在向世界頂級標準看齊。個人最喜歡這款車的儀表，硬漢的方形設計才是探險車應該有的樣子。

SUPER TÉNÉRÉ SE的另一大特點還有山葉的可變氣門技術，可以通過道路條件或者車手偏好調節發動機性能特徵，共有兩種模式可以選擇。同時由於使用了緊湊的雙缸發動機以及輕量化車架，整車的車重控制在了265kg左右，再加上23L大油箱，這款車的續航里程也非常樂觀。不過很遺憾，目前這款車國內並沒有大貿銷售。

Kawasaki Versys 1000系列

售價：標準版15.9萬元

2019款Versys 1000標準版剛剛在國內上市，新改款的Versys 1000增加了更多電控系統，配備博世六軸慣性測量單元，作為電控系統的基礎測量單元之一，KCMF彎道管理系統配合KTRC牽引力控制系統和KIBS智能防抱死系統，無論是彎道還是直道都會給你更安全的保障。高配的SE版本不僅帶有和H2 SX SE同規格電子減震，還有彎道ABS、快速換擋、彎道照明系統等人性化配置，可惜由於國內相關規定，目前SE版本暫時無法進入國內銷售。

動力方面動力系統方面，新款Versys 1000依舊採用Z1000同款並列四缸發動機，最大功率83.8kW（8900r/min），最大扭矩99.9N·m（6500r/min），雖然最大功率和扭矩相比Z1000都有所降低，但通過重新調校後的動力輸出更加適合這款車的使用場景。同時新款Versys 1000還配備了電子油門和滑動離合器，加入了電子巡航控制系統，同時帶有三種動力模式。

Suzuki V-Strom 1000系列

售價：老款17.38萬元

鈴木V-Strom 1000也就是DL1000，在國內有個親切的名字——「大卵」，作為鈴木頂級探險車型，V-Strom 1000還保持這較為傳統的配置，哪怕是2019款V-Strom 1000依舊沒有多大變化，90°V型水冷雙缸排量1037mL，最大功率73kW（100hp），最大扭矩103N·m，配備了KYB全可調減震系統，Tokico和Nissin組合制動系統。

電控方面新款增加了5軸IMU慣性監測單元和博世彎道ABS，再加上3種模式的牽引力控制系統組成了整車的電控系統，不過這款車有一個有意思的小設計，低轉速保護系統可以幫助你在轉速較低的情況下鬆開離合器不熄火，發動機會自動提升轉速維持運轉，除此之外再無其他。全新追加的XT版也只是加上了輻條輪轂而已，20L油箱以及232kg車重也屬於中規中矩。整車的配置相比其他頂級探險車來說略顯寒酸。目前國內只能買到老款。

Honda CRF1000L Africa Twin系列

售價：MT版17.85萬元

DCT版19.63萬元

ADV Sports版21.6萬元

本田的頂級探險車型，雖然排量可能在各大探險車中最低，但本田的綜合實力還是毋庸置疑的，而且還有獨具特色的DCT可以讓你享受如踏板車般的便捷操作。並列雙缸水冷發動機排量只有998mL，最大功率65kW，最大扭矩93N·m，配備了前21寸後18寸的輻條輪轂，越野能力進一步提升。電控系統方面Africa Twin帶有動力模式，HSTC牽引力控制模式。

ADV Sports版本使用了更長行程的Showa全可調減震，全新發動機下護板，儀表也換成了更大的LCD負顯儀表，最重要的是油箱從原來的18.8L增大到24.2L，讓這款車的續航里程超過500km，簡直是摩旅利器。不過本田對這款車並不滿足，很有可能在2020年對這款車進行改款，發動機動力進一步提升，電控系統可能也會加強，相信屆時Africa Twin系列將更加強勢。

BMW R 1250 GS系列

售價：暫無

寶馬終於在去年更新了頂級探險車，最明顯的變化之一是發動機，全新的拳擊手發動機排量增加到了1254mL，最大功率增加到100kW（136hp），最大扭矩143N·m，更重要的是新款發動機增加了ShiftCam可變凸輪軸技術，一定程度保障了低轉速的動力輸出，增加更多騎行樂趣。

電控系統一直是寶馬產品的主打特點，R 1250 GS也不例外，標配ASC自動穩定控制系統、兩種騎行模式、HSC坡道起步控制系統、智能ABS系統。在頂配的Rallye版中，還帶有專業ABS、專業騎行模式、專業動態騎行模式、越野和專業越野模式、還有DTC動態牽引力控制，D-ESA動態電子減震控制系統、專業換擋輔助系統、胎壓監測、定速巡航、無鑰匙啟動、車把加熱、GPS等，再一次成為探險車中的電控王者。不過目前國內還沒有引進R 1250 GS系列，但不出意外應該會儘快引進。

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