其實要說日系發動機領域，本田如果算得上一位悍將，那麼山葉一定是與本田並駕齊驅的企業，與本田相同，山葉同樣是一個「不務正業」的企業。

一個典型的音樂家開著摩托車在快艇領域有著頗多造詣，最後發現給不少車企提供發動機技術幫助也挺好玩。

而這與本田經歷相似，一個玩摩托車的造起了飛機，最後在汽車行業建樹頗多，而細分這些出色的企業你會發現共同的亮點：他們無論進軍哪一個行業，都是行業的佼佼者。

山葉在摩托車領域的早已不再過多贅述，日系領域與本田並駕齊驅，不僅僅在民用摩托車領域有口皆碑，在公賽級產品中山葉自身發動機實力表現也讓對手敬畏三分。

你還需要知道的是，山葉作為一個音樂家，發動機聲浪調教的絲毫不比本田差，甚至在渾厚的聲浪輸出以及優美的高轉速下能媲美馬自達轉子。

都說山葉與豐田簽訂了協議，兩家企業互不干擾各自生產自有領域產品，也就是說豐田不會生產摩托車，而山葉也不會真正的進軍汽車行業。

原因很簡單，其一，山葉作為實力雄厚的企業絕非無力生產汽車，而是作為盈利為目標的企業，它需要衡量進軍汽車行業是否能更快更好盈利，其二，山葉自身實力頗強，進軍汽車行業，勢必會對豐田進行衝擊，而兩家企業為相互持股關係，為保持良好關係，山葉暫不會貿然進軍已經飽和的汽車市場。

當然，不進軍不代表山葉沒有這個實力，相反山葉在核心技術上的表現不亞於任何一家日企，尤其是發動機方面的表現，它可以算得上整個汽車行業的中堅力量。

最早的豐田AE86，搭載一台1.6L發動機，2000GT則同樣是山葉提供發動機設計。

此後的福特Taurus-SHO同樣是一台山葉V6發動機，由山葉一手操刀設計，這台發動機能在6200轉情況下爆發164k我最大輸出，當年可謂一台神機。

沃爾沃XC90那台V8發動機也是山葉設計，原因是沃爾沃XC90當時自身發動機艙過於狹小無法安置正常的V8發動機，由山葉設計的V8發動機夾角小而且動力表現強悍，得到了沃爾沃的認可。

雷克薩斯頂級超跑LFA因為無法調節出優美的聲浪，最後請來的是山葉工程師進行調試。

當然，山葉還為Elise、福特等品牌提供發動機技術。

當然，本田在發動機領域造詣同樣不淺，一台K20A紅頭機讓多少人高潮迭起，高轉速之下VTEC開啟的那一刻，聲浪與動力並存的魅力讓諸多改裝界無法自拔，不過考慮到這台K20A發動機較高的油耗以及後期較高的維護費用被淘汰。

除此之外本田自身發動機精密的工藝以及出色的技術使得本田發動機在市場中有著諸多出色的口碑。

尤其是本田摩托車表現，的確在當年與山葉並肩而行！

其實在發動機領域，能打敗本田的只有山葉，而山葉在日企中口碑甚至強於雷克薩斯，但考慮到協議以及進軍汽車行業的不確定性，這個實力最強的日企，當下立誓不進軍汽車行業。

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