前段時間，三陽最新300cc級大踏板Joymax Z 300i出現在國家公告目錄中，預示著該車已經國產化並即將上市，國內300cc級大踏板又將殺進一名猛將。因為相對成熟的動力系統和配套體系，Joymax Z 300i得以在短時間內上市銷售，最近，香港同胞就已經騎上實車了。

以下內容是香港摩托車網站（iBike）對Joymax Z 300i的試駕報告，來聽聽他是怎麼評價這車的。

先講重點，因為有精品路線的Cruisym 300，所以三陽用最新的Joymax Z代替舊款GTS 300i，拉開Joymax Z和Cruisym 300的距離，定位更精準，吸引不同種類的買家。

使用同一台引擎相近動力表現的基礎下，Cruisym有更精美的配套，包括更精美的燈組、更強勁制動系統和更豪華的車身飾件。Cruisym的後視鏡放在車頭上，視野更佳之外，也更有大車氣勢。Joymax Z椅墊下的大型置物空間，理論上可容納一頂全盔及3/4頭盔。但最終都要視乎頭盔的尺寸和設計，兩個3/4盔會更合適。

但其實以上的優點，並不是必需的。注重日常實用的便利性的車主會知道，車頭體積大會更占地方，Joymax Z將反光鏡放在車把上，挪車更方便，相對不容易損壞，通過性也更好。還增加了機油窗口，方便車主查看機油存量。

最重要是Joymax Z的車漆面積比Cruisym少很多很多。新車外觀有接近一半都是啞黑部件，除了打理容易之外，損壞替換也無需襯色噴油，便宜實惠，對於經常通勤的用戶來說Joymax Z才是過日子的好夥伴。

Joymax Z的雙指針儀表和Cruisym一樣，但是少了銀色裝飾框，中央搭配單色信息顯示屏，右前置物箱內側並附有USB充電插孔。

Joymax Z車頭燈組包括高低燈、指揮燈、日間位置燈都采傳統鹵素燈泡，並未如Cruisym擁有魚眼燈或是LED燈具。不過Joymax Z的車尾剎車燈及小燈是LED規格，方向燈則為傳統燈泡。無可否認Cruisym擁有更強勁的制動配套，燈組也更精美，這點是不容抹煞的優點。

Joymax Z經過偷輕和改良，動力表現和制動表現都比GTS 300i更強，風擋又可作兩段調較，售價又最便宜，簡直找不到反抗的理由。

下面講下試騎感受。起步3000rpm，轉數拉上6000rpm時感到機器最精神，整體表現是力度輸出線性，乘客舒適，濕地行車安全。但如果你是每日都抱著爭分奪秒的駕駛態度，那Joymax Z便不是最適合的選擇。

輕巧靈活是當然的，腳踏位適中，起步時沒有多餘震盪，推車泊車掉頭都十分輕鬆。但Joymax Z的直路表現相當穩定，因為車身輕巧，所以又不會反抗騎士的轉向指令，彎向表現十分輕快。

避震反應比以前硬了一點，但仍然舒適。雖說新車增加轉向傾角的極限，正常駕駛時也沒有異樣，但從旁觀看時，總覺得車身傾斜時的離地距很緊張。由於加速偏向線性，車身又輕，所以收車也不費力，制動有漸進手感，令人容易掌握和調較制動力度。

所有試騎過Joymax Z的人，都會說新車的加速表現和制動反應，比GTS 300i更好。原因都會說是因為新車Z的汽缸升級為鋁合金陶瓷汽缸，除了氣密性與耐用度更好之外, 引擎本體的重量也得以減輕。也因為Joymax Z 300的車架採用更多高拉力鋼管，在強度不變的情況下，車架重量減輕了接近5kg，全車濕重下降為184kg，比GTS 300i輕少12kg。所以說新車反應更好。

另外有一點比較少人談論的是，新車為了增加轉向傾角，車身左右都做了修改。除了車頭前踏板下方的車殼角度有修改之外，左邊車身的皮帶蓋下緣採用斜邊設計，增加了車身的傾側角度。右邊車身為了把機器殼向內縮，所以採用了體積較少的電盤，同時讓排氣管前段內收，以求增加右方的車身傾角。

問題來了，電盤跟飛輪是固定的，改用較小的電盤，減輕曲軸附載重量可提高曲軸旋轉的反應。另一個原因是引擎會被電盤的磁阻消耗一部份動能，磁阻越小，發電能力較差，但相對上動力損耗也比較少。所以Joymax Z加速會有改善。但反過來說，降低了曲軸旋轉的慣性，也就是回油時引擎轉速會降得比較快，引擎剎車也會變得重，所以人們會說制動表現更好。與其說是車身輕了導至制動變好，不如說是引擎少了慣性力所至。

在車價下降，排量不變的情況，SYM只是微調了車身部件特性，便可創造出定位更鮮明的車款。小編認為，Joymax Z便宜的車價只是頭盤，日後低廉的維修保養費才是主菜。容易買、容易騎、更重要是容易養。Joymax Z車價是HK$45900，是SYM陣營中售價最便宜（香港），但又是最新款的大綿羊，單是這一點已值得入手。

Joymax Z摺合人民幣約為39287元，那麼到內地會是什麼價格呢？

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat34/node2012937

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