很多已經厭倦250cc級別排量的車友，還有一些期待追求一點小刺激的朋友在選擇摩托車的時候往往可能會看中10萬附近中大排量的摩托車，這個價位的車子往往是國際知名廠商出產，品質有保障，排量在600cc甚至更高，在性能上也可以滿足多數人的要求。

說是10萬價位，我們不妨略微放寬一點價格區間，8萬~12萬的區間都是可以作為考慮範圍，市面上在這個價位能夠很容易找到的車：川崎的Ninja650、Z900，本田的NC750系列、CB650F、CBR650F，鈴木的V-Storm 650還有例如杜卡迪Monster 797等。我們有這麼多的選擇，如果各位讀者在選車的時候像我一樣找到了如此多的車型那麼可以說明這樣一個問題——也許你僅僅是想要一個排量大的車子，動力會好很多，但是並不知道自己究竟想要一個什麼樣的車子。每一種車子都有它的適用場景以及特色考慮，所以購買車子的時候結合自己的實際情況去進行綜合考慮。要弄清楚的第一件事情就是自己需要什麼樣的車或者說自己是一個什麼樣的騎手。下面不妨跟著我的選車考慮經歷去思考該如何選車。

Panigale 1299

之前玩自行車的時候（其實現在依然在玩）投入的資金大概已經可以買到一個Panigale（指的是959）了，在這個過程中得到了一個結論，如果你僅僅是瞄準性價比去的話，你最終將不會得到真正想要的東西。好在自行車的試錯成本相對摩托車要更低，畢竟頂級公路車價格通常不會超過10萬元，一些配件的價格相對摩托來說並不算太貴，核心部分車架通常也是4萬以內（頂級車架）。所以我們確實需要認真分析一下自己需要什麼車，這個非常重要，可以讓人確實做到少花錢，每一分錢都用在刀刃上。作者剛剛入手了一個CBR650F，駕駛500公里後發了一篇體驗文章，不出所料，果然文章的評論區就有人說了Z900可以秒殺它。川崎的Z900是一個不錯的好車，但是得出這種秒殺的結論就很滑稽了，難道是通過簡單的紙面性能數據嗎？如果是這樣，那麼這個結論真的很可笑，因為它們本身就是完全不同的車型，購買車主考量的點是完全不同的，如果川崎同價位出一個Ninja900的話我會是贊同的。

作者之前騎的車子是DL250，豪爵鈴木的一款非常不錯的入門拉力車（或者說是多功能車也好），之前寫過一篇簡評，有興趣的讀者可以關注並找到這篇文章《鈴木豪爵DL250簡評》。車子可能的最大問題就是動力方面，比如跑高速、超車甚至陡坡的啟停都會顯出疲態。最開始期望能夠將很多隨身物品放到車子的三個箱子裡面，到後來卻發現這對我來說可能不是必須，90%以上的情況可以通過一個經常使用的運動背包來解決。

思考問題第一步：車子的動力

最初只是想期望換一個動力較大的車子，一些400cc、500cc的車子在起初也是列入了考慮範圍，它們的動力普遍要強於250cc車子，價格多數都不算太貴，例如Ninja 400、CBR500R（說實話，我覺得這個比CBR650F好看）。那麼最終是為什麼跳過這些中排車子呢？一個朋友換了一個本田的CBR650F，於是就借用試了一下。一個經常騎250cc的騎士第一次接觸600cc以上的車子感覺還是比較興奮，同時還有一點小的害怕，動力相對250cc很強，怠速就能達到14km/h，二擋稍微加點油速度就能過80。這個感覺還是很酷的，認真考慮了一下，一個600cc以上排量的車子價格貌似勉強可以接受樣子，那麼剩下的就是該考慮選一個什麼樣的車了，我和那個朋友之前選車的理念絕對是合不來的，因此，現在的CBR650F是不我的第一選擇。這個時候並不知道自己究竟該選什麼車，總之先找出了一批8~12萬的中大排車型，之後對比性能參數，川崎Z900就進入了選擇的第一梯隊。

比較讓人心動的是Z900的排量與輸出功率，948cc的排量與公升級已經非常接近，還可以輸出100匹以上的動力。790mm的坐高還是蠻符合預期的，大概這個坐高可能是國內普遍容易接受的一個坐高，很多騎士都擔心自己不能雙腳踏實的踩在地上。除了儀錶盤和Z650一樣，感覺不是那麼的好看之外沒有太大問題，在其性能面前這個算不上什麼不可忽視的缺點。

CBR650F

思考問題第二步：考慮換一種車型

作為一個年輕人多少還是會希望換一種車型開，儘管DL250的坐姿很舒服，減震也很軟，一些小的減速帶其實不減速通過問題也不太大。考慮換車型的目的大概就是想刺激一把，既然已經決定要換600cc以上的車型那就考慮一下街車、跑車或者仿賽之類的吧。大概來說如果希望摩旅、偶爾跑一下野路優先選擇拉力車，駕駛姿勢相對舒服，減震較舒適，坐姿結構也利於跑爛路。如果希望在街道穿梭，可以考慮街車。想要高速時候不是那麼難受，並且希望更拉風的車子，或者有下賽道的想法，跑車或者仿賽是不錯的選擇。不同類型車子的調校、坐姿不同都會帶來完全不同的駕駛體驗，可以試駕一下豪爵鈴木的DL250、GSX250和GW250，儘管是相同的發動機，內在本質相同，但是帶來的騎行體驗是完全不一樣的。

思考問題第三步：試車

一輛車子究竟是否適合你還是需要去試的，可能會選好一個或者多個車子作參考，但是還是實際體驗更能說明問題。於是作者和朋友來到川崎的專賣店進行試騎，不太巧的是店裡沒有Z900的試騎車，買車的話也需要再等2~3個月。在店裡遇到了一個Z650的試騎車，很遺憾，Ninja 650也沒有試騎車，白來一次並不划算，還是試騎一下比較好。

川崎Z900

Z650給人的感覺是車子很輕，官方給出整備質量不到190KG，沒有沉重感，加上160規格的後胎，很多時候會感覺到車子很好控制，包括轉彎的表現。車座高度790mm，可以輕鬆跨上去。作者身高175cm，覺得車座再高一點點也是可以接受，其實大概只要不是身高特別矮就不需要特別關注坐高的問題。這個雙缸車給人的感覺是稍微加一點點油門車子就往前沖，時刻能感到一股衝勁，最大扭力出現的時間也相對比較早，導致加速後段就那麼大的動力感覺。一個問題在於車子總重略輕，對大風的抵抗力略差一點，試車當時來了一陣橫風，車子行駛路線有較大偏離。發動機聲音不是很好聽，但是這個並不是很重要，只要不對引擎聲音非常感冒的話就無所謂。街車的通病在於處於高速行駛的時候騎士會比較難受，甚至在突然加速的時候還要與風進行對抗，可以想像一下巨大的風力100%拍到身上的感覺。有些人喜歡這樣的感覺，另一些人不是這樣，我正好屬於不喜歡這種感覺的隊伍。店裡有Z900的展車，看起來確實很霸氣，相對Z650來說確實如此，像是整整大了一圈的樣子，給人一種更加安穩的感覺。街車的騎行姿勢相對更接近之前騎的DL250，儘管有些許不同，但是上手非常快。人過度受風的問題可以通過安裝風擋來解決，實際上川崎也有官方的風擋提供。一個非常實際的問題擺在面前，Z650不合適我，而Z900則需要等待較長時間，Ninja650也是如此，至於個人不喜歡那種低轉強勁的雙缸機，Ninja650基本上也被排除了。

第二站去的本田的大貿店，在那裡找到了CB650F、CB500X試騎，500X純屬是好奇而已，並不打算考慮這個車，多試幾個車不是什麼壞事，感受更多不同的車子才知道自己需要的是什麼。店裡沒有CBR650F的試騎車，好在同行的朋友正好騎的就是一輛CBR650F，可以更加自由的試駕這款車。

CB650F給我的感覺是車子更穩定一些，重量大概比Z650重10多公斤，而且180的後胎更寬大，車子也很好操控。四缸的CB650F在低轉區間表現的還是很溫和，發動機聲音比雙缸的Z650聽著舒服一些，加一點油門的時候車子不往前沖，有人說這樣會感到沒勁，他們喜歡那種給油車子就開始飛快加速的感覺。相對Z650而言在車速較慢的環境更好操控，對於沒有駕駛中排量機車的騎士還是很友好的。到了8000轉以上的高轉區間，四缸機的優勢就體現出來了，源源不斷的動力感，車子的峰值功率出現在9000轉，峰值扭矩則在8500轉時出現，簡單來說就是感覺更爽一些，如果通勤的話，可能也會相對更合適一些，強大的動力會在高轉區間開啟，騎士可以隨時做出這個決定，而不是剛剛開始就往前沖。

車子定價比Z650高了2萬元，我不知道川崎是否會有優惠，Z650一般在大貿店還是有一些優惠的，同樣也是一部不錯的車。這部車覺得值得讓人多付出一萬多元，並不是這個車性價比真的太低，如果和Z650相比來說其實還算OK，只能說Z900給人感覺性價比實在是太高了，對於預算有限的騎士們不可能對著一個準公升級的車子沒有心動。

隨便試了一下CB500X，車子的定位大概與原來騎的DL250有點類似，倒是比較好上手，感覺基本就是減震略硬了一點，之後速度快了一些，沒有其它的感覺，動力和600以上的差的意思比較多，或許應該借一輛CBR500F做體驗，不過當時沒有找到這樣的車試騎。

寶馬F800GT

杜卡迪、寶馬店並沒有去，其實看了一下杜卡迪的supersport，價格略超預算，寶馬在城南，看的F800GT用的皮帶傳動（車子長得其實不錯），總之對這個不感冒。

思考問題第四步：總結並想法解決試騎中的問題

初步考慮結果 Z900 >= CB650F > CBR650F > supersport > Ninja650 > Z650

這裡依然給了杜卡迪的考慮，還是在猶豫是否要買個藝術品回家呢，它可能有的問題就是拖拉機、烤屁股、磨合期可能難以掛入空擋。Z900排在第一位的原因還是因為是一個排量接近公升級的車子，這是主要原因，並且有官方的風擋配件，省去了去四處找配件的麻煩。街車的一個好處是加風擋、保險槓之類的配件對於顏值沒有太大影響，合適的配件或許還能有加分。CB650F位列考慮的第二位，主要問題是要解決風擋問題（在某寶上面逛了好久），以及詢問一些朋友對無風擋的一些看法。

最終斃掉CB650F的原因是因為它的儀錶盤角度設計的比較糟糕，如果想在騎行過程中關注儀錶盤就必須低頭，是的，需要一個明顯的低頭動作才能看到儀表上顯示的信息。這個設計非常不友好，相比之下沒有檔顯都不是什麼問題，只要知道空擋就好了，畢竟真正騎車的時候換擋是靠騎士的感覺來決定，而不是靠檔顯的數字來決定。對於一個經常騎車的騎士，沒有檔顯完全沒有影響，相對入門騎手來說這是一個十足的減分項。

總結來說，這些車子都有我無法解決的問題：

1、Z900現貨問題，但是准公升這個描述很誘人

2、CB650F的儀表角度問題（個人覺得硬傷，其它問題都好辦）

3、CBR650F還好，但是有點不太希望買這個，不如忽悠我朋友換車，之後收購二手

4、supersport 小問題有點多，價格略超預算，想要又不想要（把買自行車省下來的錢加上其實可以換Panigale了，不過我不打算放棄自行車）

5、Ninja 650，沒貨 + 引擎不太喜歡

6、Z650，還是斃掉算了，試騎的時候那一陣風陰影還在，不是說這個車不好，每一項在每一個人心中權重不同，在我這是減分項可能在別人那裡是加分項

7、還有其它車子，如寶馬的F800GT，對這個皮帶沒好感；鈴木V-Storm 650，我只是確實想換種車型，最初還是挺喜歡這個的，原來買的SHAD大容量尾箱還能繼續用

其實我個人是比較喜歡跑車的外觀的，或者仿賽的外觀，仿賽車大貿很難找，價格也很貴。最終我的選擇是和朋友一樣的CBR650F，騎行姿勢也可以接受，畢竟原來總騎公路自行車運動。選擇當前需要面對問題最少的車子也是一個不錯的選擇，更主要的是可以直接提車。勸說朋友換Panigale、S1000R或者CBR1000RR之後收二手車的計劃自然是失敗了，入手一個新的CBR650F也是極好的。

選車總結

左右我做出最終選擇的因素很多，例如刨去現貨因素，Z900在心目中排名會更靠前一些。由於自己對跑車外觀更喜歡加上CBR650確實是一個沒有什麼特別明顯缺點的車，再加上「有現貨」這個重磅因素，認為Z900好的地方不足以讓我等三個月時間，所以做出了這樣的決定。如果有現貨呢？或者哪怕是試騎車呢？結果可能是不同的。

另外如果我還是考慮拉力車因素更多的話，鈴木的V-Storm 650就是首選了，這種車一般也很難讓你找到什麼明顯短板。非要去挑一些問題就是車座高度略高，我的身高不是特別矮，175cm身高，所以如果我依然考慮舒適的話就會選這個車，830mm坐高並不是問題。

Suzuki V-Storm 650 XT

甚至說如果我去年沒有花錢過度的話，杜卡迪的supersport甚至Panigale都會在選擇範圍內，誰知道最終的選擇結果呢。有的時候做出一個抉擇並不是很容易，讓我想起了那句騰訊的名言：「我們剛剛作出了一個艱難的決定」，一句大概10年前的名言。

一些人不是很願意折騰，所以可能會直接選擇與自己直接match程度更高的車子，那麼問題來了，現在還會想當然的說同價位某個車子秒殺什麼嗎？我想應該不會，這裡只是提供了一個參考，選車過程中如何去進行的思考，結合自己的實際情況選擇出適合自己的車。經常有人說合適自己的車是好車，怎麼選出合適自己的車呢？還是需要自己去實地考察，並收集資料，權衡各種車輛的利弊，從中選擇自己最能夠接受的車子。相信這種方法也適用於其它價位的摩托車選擇。

最後的提示

這個價位的車子基本上都是中大排車子，要對中大排車子多少有一些敬畏之心，畢竟老虎再溫柔也是老虎，不是病貓，越接近公升級並且電控系統較少的車子越應該小心。主要是針對新手來說，或者是剛剛開始接觸中大排摩托車的騎士。一些錯誤在駕校的125cc車上可以犯，在250cc車上也可以犯，但是在600cc甚至公升級車上不能犯，輕則甩尾、摔車，重則後果無法預期。建議慢慢熟悉車子的脾氣，之後方可得心應手。

摔車

推薦使用靠譜的全盔和全身騎行服，幾百塊的全盔還是放在一邊吧，這種裝備不適合重機車，相對車而言自身的安全更重要，配合適當裝備的同時也應該補充一下駕駛的基礎知識，防患於未然。

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat34/node2010486

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