日本鈴木車廠自2016年推出新款GSX-R1000之後就顯得有些沉寂，在2018年度當中也僅有展出新一代復刻的Katana又引起了些許話題，除此之外在整個2017到2018年底，幾乎可說沒有什麼新作，讓不少鈴木車迷相當不耐。

鈴木表示，車廠的宗旨是要設計出讓人們會喜歡且需要的車款，所以他們並不在意，有沒有一直推出新車這件事，不過在2019年絕對不會像過去兩年這麼沉寂，今年預訂會推出的新車款已有GSX-R750、GSX-R600與隼三款，車廠預計在2021年時推出10款新車型，按照目前的進度看起來，相信鈴木隼會是最先問世的一款鈴木新車。

嚴格講起來，現在也只剩下10個月上下，要車廠一下子發布這麼多輛新車出來想必有些困難，大家應該也不希望看到有類似急就章的東西出現，不過對車廠熟知的內幕人士表示，很有信心新款鈴木隼一定可以如期在2021年推出，2020年則是New Katana會率先上市場。

新鈴木隼引擎的部分據信會以原本的引擎為基礎進行修改，大約是

1.4公升的排氣量與200匹馬力以上的輸出，車架的部分是完全新的設計。

另從鈴木在日本申請專利的文件也可以看到新款鈴木隼的訊息，雖然是一份關於排氣系統設計的資料，內容是在排氣系統部分整合了觸媒轉化器與共振箱，不過可以清楚的知道這是為了並列四缸引擎設計，同時在尾部消音器部分則保有鈴木隼一貫的設計線條，所以可以看出新款鈴木隼的計劃正快速地進行中。

由於目前廢排規制是鈴木隼未來要進入歐洲市場最大的挑戰與困難，

所以不難看出車廠首先就從排氣系統開始重新設計。車架的部分從圖面上可以看出已經與原本的隼不同，設計取向與目前的Superbike比較相似，圖面上的引擎看得出來是修改自舊款鈴木隼，汽缸上座應該會有很大的修改，這一切都是為了讓引擎要有更好更乾淨的廢排，才能夠順利的通過日益嚴苛的廢氣排放檢驗標準。

至於車輛外觀部分目前沒有任何相關資訊的流出，不過鈴木隼註冊商標的進氣口據信將一定的被保留。

另外從近日公布的專利申請資料上也可以看到，鈴木車廠也繼續在研發可變汽門VVT的機構，從資料上可清楚的知道，這個設計基礎就是建構在GSX-R1000的引擎上，所以可以期待新款GSX-R1000車款將會配置，新一代的汽門技術，這也是鈴木車廠回應BMW、Ducati、Honda等車廠陸續推出新的可變汽門科技，除此之外，鈴木也針對小排氣量級距設計了全新的並列雙缸渦輪增壓引擎，據信應該將會最早導入應用在GSX-R300車款上，以此為起點，會陸續向上向下延伸雙缸渦輪增壓的車款與引擎，渦輪增壓這個老把戲似乎也是因應嚴苛的廢氣排放標準的好招式，就同樣讓我們拭目以待吧。

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