開篇之前，本號先申明：此篇文章是完全站在中立的角度和事實的基礎上所撰寫。
前言
升仕310車系尚處「網紅車」期間，小編也一直在關注它，因為實在太火了！310車系實車陸續上市之後，來自網絡的評價如潮水般湧現，褒貶不一，一時間形成立場完全相向的兩派，有人將這種現象描述為「『托』『黑』混戰」，攪得升仕老總忙得不可開交，親自開博一一回應。
「寰泰MOTORBIEK」作為一個汽車/摩托車自媒體，在升仕310處於風口浪尖時，沒有去蹭這個熱點，沒有跟風，更沒有發表任何形式的評測或體驗文章。原因是：無論本號說什麼都可能會被認為是「托」或「黑」。但，不代表小編我個人沒有看法。經過時間的洗禮，關於310的網絡對戰也逐漸歸於平靜。此時，我本人可以用一句話概括：大冶升仕是一個有著不懈開創精神和極端負責態度的民營車企。
升仕310R/X進入歐洲市場
去年底，大冶摩托技術有限公司旗下的升仕310R街車和310X旅行車，已先行進入歐洲市場，邁開了逐鹿世界摩壇的第一步。將來可能還會有ADV版和巡航版陸續跟進。
在國外，「大冶摩托」尚無人知曉，除了負責引進的機構外，幾乎沒有人認識升仕310車型。當然，西班牙也不例外。
西班牙騎士評測升仕310R街車
下面，小編要向讀者們報告的是，來自國外騎士（Jorge Rubio）對升仕310R街車的評論，選取了部分網友的評論跟帖。由寰泰MOTORBIKE編譯整理。
評測綜述截圖：（譯文）這是我所測試過的最令人驚訝的（A2）街車——Zontes R-310，一款技術先進、價格經濟且具有強烈審美個性的摩托車。
A網友評論
B網友評論
最近，西班牙工業集團Motorien引進了一款設計大膽、功能強大、價格奪目的新型街車Zontes R-310，可能對A2（西班牙摩托車分級）的所有型號都會是一個挑戰。或許，你不知道它究竟從何而來。讓我來告訴你們，它來自中國，一個創建於1992年的「大冶摩托車技術有限公司」旗下。自從Zontes進入世界上最重要的市場以來，預示著她將實現國際飛躍，與其他競品一爭高下。除了街車R版和旅行X版，它還有ADV探險版本和巡航版，但目前西班牙暫時還見不到它們。
車身科技配置簡介
它們搭載一具312毫升的風、油、水三種冷卻方式的單缸引擎，可以提供34.8馬力（25.59KW）的最大功率，9,500轉時輸出，峰值扭力30 Nm，7500轉時爆發。這對於那些想要一款具有運動特質又易駕馭的摩托車的人來說非常合適。
試駕之前，我們還是先來了解一下這款充滿科技的產品，儘管它的價格不高。外觀設計非常大膽前衛，善於運用清晰的線條勾勒出壯實的肌肉輪廓，很有層次感！電子配備也很前衛且豐富，包括：無鑰匙進入系統（啟動、油箱蓋和座椅），紅色背光按鍵，全LED照明，兩種駕駛模式（標準和節能模式），USB插座，博世雙通道9.1M ABS系統制動以及鋰電池等等。另外，其車身零配件的工藝水平包括飾面和螺絲等部位，與歐系或日系車比較也不遑多讓，這不像是3900歐元的車款。看來，其他A-2同級更貴的車型包括寶馬310和川崎Versys300，真的是遇到對手了。
引擎開啟與關閉方式
測試的整個過程，我始終將鑰匙放在口袋裡，不了解真相的朋友都很好奇我是如何啟動和關閉的。需要啟動車輛，先按右手把左下側紅色小按鈕，儀表指示燈便會變綠，說明電源接通了，捏住離合器按啟動鍵即可啟動引擎。車輛關閉和落鎖同樣無需鑰匙，熄火後，按下紅色小按鈕即切斷電源，將把手向左轉至極限即可落鎖。另外，商家告訴我，為了防止摩托車長時間不使用導致電池放電，升仕設置了一個冬眠系統。
動態表現
1.動力輸出
它有兩種駕駛模式：標準和節能模式，經過實際體驗，引擎出力特性沒有多大差異。6000轉以下的中低轉速區域巡航，動力輸出呈現平順、線性、振動小的特點，排氣音綿密，車體緊湊，操駕靈巧。旋轉油門，提高轉速，動力隨即噴發，7500轉左右達到頂點，加速感非常明顯。隨之而來的是較強烈的震動感，和KTM390的震動感類似，排氣音變得暴躁許多，但也還算透亮。過了8000轉，動力輸出變弱，尾速（表顯）持續在170公里/小時（特此說明：我的體重是58公斤）。
試駕過程大部分在城市中進行，轉速很少超過6500轉。因為，5000-6000轉區域，車速已經在100公里左右徘徊，所以，我認為，這款車很適合在城市騎行。中低轉速是升仕310R的引擎甜蜜區，因為動力性線，扭力充沛，震動無感，聲浪好聽。從我試駕過的車型來看，這款車的動力特性我很喜歡。相信搭載相同引擎的X版也是如此特性。能不能長途呢？當然能，只要你的腰和腚受得了就行。
2.騎姿
騎行三角略向前傾的街車定位，腳踏板位置略高，但大、小腿夾角幾乎呈90度，因車把相對較高，手臂可以自然伸展握把，騎姿比較舒適愜意，長時間騎行會帶給手臂和腿部一些壓力而產生疲憊感。本人身高165mm，從下圖可以看出，在保持相對舒適座姿的情況下，也不失運動姿態。795毫米的座椅高度非常親民。 后座纖細單薄，也沒有任何可以抓握的輔助件，安全性不高，告誡那些帶妹子的騎手，一定不要急加速哦！
擋位非常清晰精確，換擋很舒適，離合阻力不大。
3.懸架回饋
懸架的調整是影響舒適性的重要因素。這款310R採用了突出支撐性和運動性的倒置前叉，從其在過濾坑窪路面時表現出來了，但還不至於到不舒服的狀態，我倒覺得這種懸吊設定能始終傳遞一種穩定和沉著的感覺，無論是何種速度情況下。值得一提的是，後搖臂與KTM 390公爵幾乎一樣。
4.制動性能
標配博世9.1M雙通道ABS制動系統，自然是給了我足夠的信心。城市騎行低速情況下制動是完全沒有問題的。但是高速情況下，前300mm前單碟制動力道總給人與綿軟的感覺，差強人意。不過，在這樣的價位下要求有高質量、高性能的制動器是不公平的。看來，後期需要花點錢改裝了。
ABS可以單獨關閉。
意見和評價
簡而言之，這是一款多功能車，不僅可以滿足A2卡的新手，還可以滿足「老鳥」的玩樂要求，因為它在同級車中堪稱佼佼者，其車身設備在同級類別中標定了一個新水平。
310R靠外觀吸引了一批人，但它絕非徒有其表，它憑藉出色引擎動力完全可以征服一批人。其功能定位無論是在城市還是公路，無論通勤還是玩樂，其表現得都可圈可點。雖然綜合性能目前無法與高端日系歐系車相媲美，但是它的性價比非常高。
中國產的升仕310R是新品，知名度幾乎為零，人們總是對未知事物會持懷疑態度，也許這就是它今天要面臨的最大障礙。而我作為第一批試駕者，經過與它十多天時間的相處，我不但沒有對它運行品質產生絲毫懷疑，而且還真心地認為它是物超所值的新型車款。憑藉其3,900歐元的價格和出色的性能和工藝，相信會給眾多同級競品帶來不少的壓力。
其他細節
升仕 街車版ZT310-R 參數（中國）
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