摩托車被很多人稱作「肉包鐵」。
這是人們對摩托車安全性能的一種調侃。
笑話也罷，流言也罷，但如果我們冷靜客觀地看待，會發現這個問題確實夠嚴肅，夠嚴峻！
與「鐵包肉」的小轎車相比，「肉包鐵」的摩托車的確安全性能存在明顯差距！
所幸的是，隨著安全至上理念的深入人心，
隨著科學技術的日新月異，
現代摩托車的安全性能以及大幅度提高，
讓我們的旅途更安全、更舒心、更愜意！
防抱死制動系統：弱抓地力路面防鎖死
寶馬K 100 RS是K100的運動版本，出現於1983年，特點是增加了經過風洞測試、符合空氣動力學原理的導流罩，同時將轉向燈嵌入後視鏡，以實現更低的空氣阻力。為了幫助騎手獲得更加便於運動的駕駛姿勢，寶馬工程師稍微降低了車把高度，而風擋則可以調節，以提供更好的防風保護。由於出色的空氣動力學設計，雖然K 100 RS的動力沒有增加，且重量增加到260kg，但是最高速度仍然提高到222km/h。
既漂亮又舒適的K 100 RS推出之後迅速流行，成為第一代K系列最受騎手青睞的成員，銷售量超過了34000輛。特別需要指出的是，1988年寶馬引入了防抱死制動系統（ABS），從而讓K 100 RS成為最早裝備防抱死制動系統的「先鋒」。
如今，對於中高檔現代摩托車而言，防抱死制動系統已經成為標準裝備。如鈴木實用型中量級街車SV650，沒有太多噱頭，但是動力充裕，乘騎舒適，經濟實用，而且不乏駕駛樂趣，這些都是真正可貴的品質。同時在安全方面，鈴木並沒有打折扣：前輪安裝了兩隻290mm全浮動盤和雙活塞卡鉗，後輪則由240mm單制動盤和單活塞卡鉗司管，足以滿足日常駕駛的需要。為了提高緊急制動安全係數，SV650增加了防抱死制動系統，控制單元以每圈50次的頻率，密切監測車輪速度，在必要時將調節制動力，確保後輪不被鎖死，從而增強了濕路面等弱抓地力情況下的制動安全。如果你心存夢想但不好高騖遠，如果你酷愛自由但腳踏實地，你就會發現，像SV650這樣經典耐久、安全實用的中量級街車，就是最好的圓夢道具！
聯合制動系統：緊急制動更平穩
自2001年問世以來，山葉運動旅行摩托車FJR1300已經熱銷十幾年，憑藉優雅造型、靈活操控、澎湃動力，備受熱衷運動和旅行的騎手喜愛。以歐洲市場為例，保有量已經超過了60000輛。
的確，FJR1300持續受到騎手們的青睞不是沒有原因的。這台排量1298mL的並列四缸發動機，已經進化得高度成熟，動力充裕流暢，最大功率達到107.5kW（8000r/min），最大扭矩則為138N·m（7000r/min），動力過渡綿密，加速響應爽快，讓騎手迸發了更多的駕駛樂趣！
長途旅行不僅需要動力，還需要定力，安全保障至關重要。FJR1300的前輪安裝兩隻320mm大型制動盤，配上四活塞卡鉗；後輪由雙活塞卡鉗司管直徑282mm的單制動盤。另外，FJR1300還提供雙重保險，即防抱死制動系統+聯合制動系統。這套防抱死制動系統，捨棄了舊版的流量控制閥，改用電磁閥，工作時平穩流暢，讓騎手能夠從前制動杆和後制動踏板，獲得精細的反饋信息。聯合制動系統則強化了制動效能，當騎手單獨踩下後制動踏板時，後輪卡鉗兩隻活塞全部工作，同時前輪右側的一組活塞也會來主動幫忙；當騎手單獨操作前制動握杆時，左側卡鉗的2組活塞全部激活，但是右側卡鉗只有另一組活塞在工作。
因此，擁有這套防抱死制動系統+聯合制動系統的保駕護航，騎手在萬水千山的旅途會更加安全！
雙離合器：換擋省心省力
雙離合器齒輪箱(DCT)採用了兩套離合器，分別伺服1、3、5擋和2、4、6擋。兩套離合器交錯工作，比如從1擋換到2擋，當偶數擋位的離合器幫助嚙合第二擋的齒輪後，奇數擋位的離合器再幫助釋放第一擋的齒輪。藉助DCT，可以減少換擋的複雜程度，騎手在換擋時更加省心省力，而且換擋過程平穩順暢，離合過程中不會出現動力「斷擋」的現象。
本田VFR1200X能夠在眾多探險車中脫穎而出，憑藉的是雄厚的實力，亮點之一就是DCT。在行駛時，VFR1200X空閒的離合器可以預選擋位，因此換擋過程綿密、流暢、一氣呵成，當搭載乘客和負重前行時，這個優點特別顯著。
得益於DCT的襄助，VFR1200X提供兩種全自動換擋模式和1種人工換擋模式。在人工模式（MT）下，騎手通過按下車把處的控制按鈕，即可便捷換擋。兩種自動模式分別是標準模式（D）和運動模式（S）。標準模式適合城市街道和普通公路正常行駛，具有較好的油耗經濟性。此時，電控單元通過監控發動機轉速等重要參數，自動在兩套程序選擇：一套適合平穩行駛，會儘量減少換擋；另一套適合高負荷，換擋比較積極，適用於加速。運動模式則支持騎手的激情駕駛，在升擋時轉速會略微提高，實現較強的加速性能；在減速時則降擋比較快。令人感到方便的是，無論處於D模式還是S模式，只要騎手願意，可以隨時切換到人工模式，通過MT模式的換擋按鈕選擇所需擋位即可。
安全氣囊：減輕正面碰撞傷害
提到本田金翼，在摩托車壇可謂是無人不知、無人不曉。這款本田超級旅行摩托車，被譽為「兩個輪子的汽車」，以奢侈的水平對置六缸發動機和豪華轎車水準的配置，給騎手旅途以無上享受。
但是在2010年，寶馬重磅推出了K1600GT/GTL，對金翼構成強有力的挑戰：超猛的並列六缸發動機，足以抗衡金翼的水平對置六缸發動機；豪華程度和安全水平完全不低於金翼，運動性能更是有過之而無不及！
終於，本田再次按下進化啟動按鍵，2018年重大改版的金翼霸氣登場：獨特的雙叉前減震，兼具個性和性能；技術先進的7速雙離合器，讓離合過程中保持動力輸出而不會出現「斷擋」，騎手會感到換擋動作更快、更順暢；造型根據時代審美理念作了優化，動力性能得以增強，燃油經濟性提高20%，操作功能更加完善，體重減輕36kg以上；同時配上了電子油門、駕駛模式、扭矩控制系統、坡道起步輔助系統、蘋果娛樂系統CarPlay、TFT全彩液晶儀表、LED光源……新理念、新技術、新裝備，讓金翼變得更時髦、更現代！
安全問題向來是摩托車的致命穴，但是金翼在這方面取得重要突破，那就是安裝了摩托車安全氣囊。萬一發生碰撞時，氣囊能夠快速膨脹，吸收騎手前沖的能量,降低騎手的傷害程度。本田稱,當金翼以50km/h的速度發生碰撞時,從傳感器感知到安全氣囊完全打開, 只需0.06秒，能夠及時有效地保護騎手！
動力控制：襄助騎手精細掌控
早在2001年，阿普利亞就推出了大型探險車ETV1000 Caponord，搭載了來自超級摩托車RSV1000的V型雙缸發動機。現在，阿普利亞推出了最新一代Caponord 1200，一前一後大不相同——不僅武裝了異常強悍的1197mL排量 V型雙缸發動機，而且實現了技術上的整體飛躍，躋身最智能、最前衛的大型探險車之列！
Caponord 1200搭載了強大的V型雙缸發動機，排量達到1197mL。實際上，這台動力裝置移植自Dorsoduro 1200，但是針對探險旅行的定位，做了深度改造，重點突出低轉速時輸出更強的扭矩！根據官方公布的數據，Caponord 1200的最大功率為91.9 kW（8250r/min），最大扭矩114.7N·m則在6800r/min爆發，分別比Dorsoduro 1200低了450r/min和400r/min，動力高潮更早來臨。從2000r/min起，Caponord 1200就能獲得更強韌的牽引力，再配上齒輪比較低的傳動系統，因此凈質量達到214kg，起步加速仍然勁道十足。
考慮到探險、旅行時的複雜路況，為了襄助騎手更安全、更有效地掌控1197排量V型雙缸發動機的動力，阿普利亞為Caponord 1200裝備了3種動力輸出模式：運動模式是完整的動力模式，油門響應異常爽快，適用於良好路況下的激情駕駛；旅行模式同樣是全動力模式，但是動力輸出比較平穩流暢，適合旅行、巡航以及日常使用；雨天模式則屬於動力削減模式，輸出的最大功率被限制在75kW以內，油門響應比較溫和，目的增強行駛在低抓地力路面時的安全性。
文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat34/node1996295
轉載請註明來源：今天頭條