文/點滴金戈

近日，俄羅斯國防部表示極地版S-400「凱旋」防空系統已研製完成，目前正在接受測試。系統的作戰指揮所、多功能雷達站和發射裝置配備了特製底盤，此外每個S-400裝置均配有輔助燃氣輪機用於啟動卡車主發動機，對操縱室、飛彈和電子系統進行獨立加熱。改進後的裝置和設備將不受低溫影響，即便在零下60至70度時也能啟動卡車主發動機。極地版S-400系統選用8х8「阿斯特羅洛格」卡車卡車，通過性很好。

圖註：S-400遠程防空飛彈發射車

俄媒還稱，目前「伊斯坎德爾」戰役戰術飛彈系統、「巴爾」岸基飛彈系統、「棱堡」岸基飛彈系統、「颶風」多管火箭炮系統以及個別改裝型S-400系統的發射裝置和雷達均配備「阿斯特羅洛格」卡車。新型燃氣輪機安裝在卡車駕駛室後面，這裡有需要額外加熱的電子器件。在主加熱器關閉時，燃氣輪機還可以為操縱室供熱。駕駛室以及防空系統電子設備集中的部件將額外採用隔熱材料進行保溫。

圖註：俄軍正在冬季嚴寒條件下使用S-400飛彈

此前已有消息稱，俄羅斯2015年開始在北極部署S-400系統。不過從這則消息來看，飛彈的部署與可靠性在下面的三年中很可能遇到了不小的阻力，直到現在俄軍才真正讓部署北極的S-400飛彈具備了可靠實戰能力。而其中最主要的原因，很可能就是極地作戰環境下的惡劣氣候條件對S-400飛彈系統造成了很大的消極影響。

由於極寒氣候，北極圈一帶始終對各類武器裝備的抗寒性能有著很大壓力，。即便是研製寒帶武器裝備積累了長期經驗的俄軍，想讓S-400飛彈具備極地實戰能力也是不小的挑戰。實際上，俄軍絕大部分裝備是立足於相對溫暖的東歐地帶和較為寒冷的西伯利亞環境使用而考慮的。相比於西伯利亞，北極圈一帶的氣候無疑更加惡劣。這裡的極地專用型S-400系統就特別使用燃氣輪機作為卡車動力，而不是在溫帶環境下常見的汽油或者柴油機來驅動，原因就在於燃氣輪機更能適應低溫環境，且體積小、功率大，還可以直接帶動發電裝置為飛彈其他分系統提供動力。儘管使用成本也要高於汽油和柴油發動機，不過考慮到俄羅斯自產大量石油和極地環境的特別需要，這樣做還是值得的。

圖註：即便是擅長寒帶作戰的俄軍，大部分武器裝備也並非為了北極地帶作戰的需求而研製

那麼為什麼俄軍現在高調宣布極地部署S-400這樣的遠程戰術防空飛彈呢？筆者判斷，這樣行為的直接原因可能是北約與俄關係不斷趨冷，軍事對抗加強的必然反應。不過從更宏觀的角度考慮，更可能是北極地區戰略地位上升，俄軍希望強化當地軍事存在和掌控力的表現之一。近年來隨著全球變暖，北極地區的冰川開始大量融化，隨之而來的便是以往很多終年凍結被海冰覆蓋的海域變得可以通行船隻，一定程度上讓北極地帶具備了新興海上貿易航線的價值。

俄羅斯在北極周圍地帶控制了大片領土和島嶼，也在掌控未來可能的北極航線上有了先發和地利優勢。因此，強化北極地帶的軍事存在也就成為俄軍向周邊國家宣揚其「北極主權」的一種姿態。一旦極地版S-400成功部署，將在400公里半徑外畫出禁區，包括F-22在內的美國戰機、戰斧巡航飛彈，都將忌憚。如果考慮到美軍也正計劃增加北極地區的軍事力量存在，可以預見，未來俄軍還會持續被加強北極地帶的軍事部署，來應對歐美方面的軍事壓力。

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