本田在2018年推出了小改款的AfricaTwin，優化版本後的非洲雙晶最讓李哥期待的就是本次的傳統變速箱版本，使我心中的烈火得以燃燒！

先說一下新版的AfricaTwin在哪些組件作了改良優化，首先儀錶板做了重新配置，站立騎乘也能清楚閱讀儀表信息，HSTC循跡控制系統從三段升級為七段，第七段介入最嚴密，三種電控動力模式任意切換，包含Tour巡航/Urban市區/Gravel爛路，另有User模式可自定義（P）動力、（EB）引擎煞車、與（T）循跡防滑的調整，修改了進氣箱，排氣孔的設定讓中段加速更敏銳排氣聲浪更好聽，緊急煞車時自動閃雙方向燈/轉向完畢方向燈自動取消，加寬的腳踏板與加厚的車尾置物架。

2019年式的CRF1000L AfricaTwin在造型上與初版相較並沒有作變更，我想原因在於這部車造型已經夠帥夠好看了，為了改款而改款確實是有點畫蛇添足。

這部車最漂亮的地方在於身形的比例，還有像眼鏡一般的雙頭燈，讓整部車看來高聳碩大但卻不笨重，反顯輕巧，車頭造型雖然簡約，但大燈卻帶出炯炯有神的氣勢，即便停放著靜止不動，也感覺出這部車的性能表現理當不俗。

新版的AfricaTwin座墊可做兩段式高度調整，分別是850mm與870mm高，而調整的方式是在座墊背面提供兩種不同高度的扣具讓騎士選擇，因此在使用低扣具時座墊與油箱間會產生間隙，但人一坐上去任誰都看不到了，即便坐高可以降到850mm，跟一般街車比起來仍舊是高了一截，比起街跑車CB1000R高了2公分，比起CB1100更是高了8.5公分，不過由於AfricaTwin的重量輕懸吊行程長，並且重心都集中在下擺。

傳動變速箱的AfricaTwin起步有力但不沖，動力銜接滑順敏捷，值得一提的是2019年式的版本將腳踏板的面積加大，因此騎乘起來腳踏實地的穩定感也更好，路況不佳的林道站立騎乘也更好施力。

CRF1000L AfricaTwin的表現其實不算突出，一千cc的新引擎提供的馬力不到一百匹，比600cc級的跑車還要低，原因在於這是一部冒險越野車款，主攻林道爛泥巴路的引擎的輸出特性不是用來拉高轉拼尾速的，因此每一匹馬力都紮實的用在中低速時爆發，在官方的數據中CRF1000L AfricaTwin在0-100的加速為3.3秒，事實上比絕大部分四缸的運動街跑車加速還快。

實際騎乘確實也是如此，由於這部大越野車是直挺挺的騎乘，並且坐位高度讓騎士視角居高不下，因此油門補下去的瞬間加速的感受格外強烈，

這種長行程的多功能車或林道車配上跑車式的倒立前叉，騎乘感覺真的是妙不可言，擁有運動跑車的剛性與穩定性也保有越野林道車的輕巧刁鑽表現，兩種元素結合在一起展現出來的操控表現確實優異。

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