你認為我們會在參加24小時耐力賽上面吸取教訓？錯！這是不可能的。
本田Grom的崩潰對我們的決心確實是嚴峻的考驗，而在光陽K-Pipe身上，儘管一個晝夜的騎行對它來說不是什麼問題，但它似乎慢了一點。我們希望在完成24小時耐力賽的同時還能享有成就感，這就是為什麼要繼續投入「戰鬥」的原因。
事實上，我們並沒有真正去計劃參加2018年的24耐。因為現有的川崎Z125和光陽的車型都沒有讓我們提起太大的興趣。後來，我們測試了貝納利TnT135（國內版本叫「小暴龍」），它比本田Grom和其他同類產品具有更大排量的發動機，有4氣門結構，兩個火花塞和額外的第5擋位（其他車都是4擋），而且還價格低廉。這讓我們突然產生投入24耐比賽的熱情。
借鑑了MV Agusta風格造型的貝納利TNT135
開始改裝
接下來的時間很緊，UMRA 24（MiniGP24小時耐力賽）賽程已定，我們改進TnT135隻有6個月時間。不過，以往我們改裝一輛可以參賽的車的時間，通常發生在比賽前幾天（有時是幾小時前），所以對於TnT135的構建，時間不是問題。令人驚訝的是，貝納利經銷商也同意這樣做，難道是過度自信？
這款在中國製造的價值2500美元（約合人民幣17000元）的摩托車，真的能堅持一整天？再強調一次，選擇它與我們之前選擇本田Grom和光陽K-Pipe一樣，這種小車你很難讓它發生災難性故障（這不是我們的錯）。所以，完賽的答案幾乎不是問題，但我們很頑固，就想看看這樣做的結果又是怎樣？
經過半年的「準備」，一個超級摩托車的構造願景浮現在我們的腦海里。正如前面說的，TnT135擁有一款好引擎，四閥、雙火花塞、135cc排量，和5擋位都是良好的開端；油冷器和燃油噴射也是標準配置。
值得慶幸的是，我們的改裝計劃還算順利——普利司通提供了601ss輪胎，K＆N奉獻了一個空濾器，吉村Yoshimura提供了專用的RS-9T全排氣系統，而Power Commander的人則借給我們一個模塊，以修改EFI電噴並匹配進氣和過濾器。後面，還有更好的剎車片和鋼線來自Benelli自家的備品……作為曾經效力過阿普利亞賽車的貝納利媒體負責人麥可·李也研究了我們的改裝方案，這些得到了他的認可。
吉村排氣加緊時間幫助我們制出了RS-9T排氣裝置，它不僅減輕了一點重量，而且還改善了135的排氣聲，結合從K＆N採購的空氣過濾器，現在的貝納利135能夠更輕鬆地呼吸。
在操控方面，事實證明比預期的要困難得多。我們很幸運135的螺栓尺寸和後避震長度與本田Grom相當，所以來自K-Tech的Lenny Albin給我們帶來了一根完全可調節的全新避震。前叉又是另一個故事，長話短說，貝納利所用的41mm倒立叉內的油容量很小，加上叉油的粘度問題，以及彈簧本身非常軟，這使得我們無法及時加工新的油罐，也無法獲得更重的彈簧，前減改裝的選項變得有限。最後，使用20w叉油是唯一的解決方案，它有一定的改善，但不是很多。後來，我們從各地的山地自行車懸掛公司中找到了更硬的彈簧，但他們無法滿足我們最後比賽的期限。
Benelli的主要問題是離地間隙不夠，而側撐也會造成離地間隙問題，因此我們將角磨機拿到它上面並將其切斷。自行焊制的三角鐵是保持摩托車站立的簡便且有效的方法，值得慶幸的是，TnT135並沒有配備側撐熄火開關。
後來，我們幸運地定製了凸輪軸，Crower同學說135的「引擎夠折騰」，他說：「我們可以喚醒這個傢伙！」最後的結果是，一個全新的凸輪，帶來了2匹馬力的提升，並且動力持續時間更長，最高時速增加約13km/h。這是巨大的提升！雖然我們沒有機會在馬力機上做精確測試，但我們估計功率現在能在11-15匹範圍內。
不改變內部變速器傳動裝置，而改變最終傳動裝置（後鏈輪）是我們尋求加速度的一個最佳方式。一家專業機構將匹配的改進型鋁合金輪轂泵送到我們手中，令人驚訝的是，它與原料鋼件相比要輕得多。
現款TnT135的一個主要問題是離地間隙不夠，因為腳釘位置非常低。由於美國沒有人為TnT製造抬升腳踏，於是Benelli公司的傢伙轉向中國的一家公司尋求幫助。事情總是這樣，當一個問題剛被解決時，另一個問題又出現了——現在我們面臨換擋間隙的問題，TnT135的內齒輪比在第二擋和第三擋之間間隙很大。普通騎行時這沒問題，但在賽道上，我們會經常在第二和第三擋之間進行切換，這就比較麻煩了。
俄勒岡州的高級賽車鏈輪公司對我們伸出援手，並在幾天內定製了一個鋁製後鏈輪，其齒數比TnT135的原廠齒數多兩個。新鏈輪不僅比標準鋼製單元輕得多，而且加速度也有很大改善。
K-Tech Suspension的後懸掛組件，能夠在整個行程中提供了很大的阻尼，同時它還是完全可調的。
除了拉動諸如燈光、後視鏡、車牌支架和其他小東西之類的非必需品外，這輛貝納利基本上完成了前期改裝。現在是時候參加比賽了。
最後，我們的成品TnT135在外觀上與標準車款相比並沒有太大的改進，但它在性能方面確實做到了不小的提升。
驚喜，驚喜！
一年一度的24小時Mini耐力賽已經成為我們的一項團建活動，我們的所有員工都將成為車手。這一次，我們有兩個參加24耐的「處女」車手，我們故意給他們儘可能少的信息準備。當然，我們還有經驗豐富的老司機坐鎮。
24耐的獎盃很不錯，但24耐更令人垂涎的是冠軍將獲得的金腰帶。
最初，我們希望貝納利TnT135能夠被允許進入本田Groms和其他125cc排量的mini車組別F5級別中競爭，但UMRA規定F5級別的引擎排量限制在128cc，這意味著我們的貝納利以多出7cc排量只能被分進GP65組——150cc空冷四衝程或65cc水冷兩衝程。突然發現，我們貌似帶著一把刀要去進行槍戰，這還怎麼玩？
當然，也不要害怕，因為我們有一個計劃：儘可能減少進維修區的次數。如果其他人是兔子我們是烏龜，那麼我們只有不間斷地「爬行」。為此，我們對貝納利的油箱進行了改裝，這樣每次至少能持續兩小時續航。當然，我們沒有時間再做里程測試，所以真不知道我們可以在一滿箱油上堅持多久。
看，我們不是唯一認為mini賽車很有趣的人，很多優秀的人也這樣做。下面這張照片是在比賽開始之前拍攝的。美國迷你賽車協會（UMRA）一年又一年地進行了一場有趣的耐力賽，他們還在其賽季舉辦了兩場其他的迷你賽耐力賽：7小時的比賽和365圈的比賽。把它們放在一起，你就有24/7/365，如果你精力夠，Do it !
在比賽前幾天我們練習過這輛車後，驚喜地發現它沒有任何重大問題，無論是從機械還是操控的角度。因此，這種勒芒式比賽對於我們的貝納利，似乎只需要一個簡單的啟動車輛，而後就順其自然了。
正式開賽，首先發現一個問題：似乎所有的參賽車輛都擁有比我們更多的動力。這包括低組別的本田Grom和川崎Z125等，它們在直道上可以虐我們。不過，我們可以在曲折的彎道內場跟上幾乎所有的競爭對手。這就是耐力賽的美妙之處，每一圈都儘可能讓自己做得更好，當你知道自己做得恰到好處時，這是一種很棒的感覺。
儘可能快地進行比賽肯定錯不了，但在耐力賽期間有一件事要記住，那就是堅持計劃。其他車隊可能會崩潰，車手可能會感到疲憊，而油箱也可能比你預計的更快排空。事實證明，很多騎手都在我們之前進站了！我們的計劃正在得到驗證，但除了一個小麻煩：貝納利的燃油表非常不准——會隨著直行或傾斜而變換刻度。如何判斷何時該補給燃油和交換車手變成一件具有挑戰性的事情。好在，經過兩個小時的圈賽後，我們的小TnT135暫排第三，並且在同組排名第一！也許這樣緩慢而穩定地能贏得比賽......
事實證明，一次兩小時的騎行並不會對身體造成太大的負擔，但多次這樣做卻是另一回事。隨著時間的推移，再次看著太陽慢慢升起，偶爾回收一下固定油門的手腕以便短暫地讓它血液循環……到後面，每隔幾秒鐘人就會受到挑戰，騎士的思想和身體都在克服這一切。
事實證明，緩慢而穩定是好的，但是直截了當的速度更好。在24小時耐力賽的過程中，速度更快的車隊能夠與我們拉開足夠大的差距，以便他們可以更頻繁地進站並仍然領先於我們。儘管我們整個團隊的最大努力減少時間耗費，但最終我們的排名還是下降了，最終總排名第六，組內排名第四。
我們團隊的埃文斯因為家庭原因，直到星期天早上才趕到，他完成了比賽的最後兩個小時。「儘管受到了虐待，但我對車的運行情況感到驚訝。是的，它沒有制動踏板（為改裝提高離地間隙而令它形同虛設），而且隨著圈數的增加，車輛變得越來越難以換擋，因為成功升擋所需的力量，已經讓左腳大腳趾打出了血泡。」
在賽道上，你認為自己很快？往往自信心會被人家一個10歲大孩子的超車而粉碎。
我們一直都知道真正獲勝是很難的，但這不是重點。我們想讓TnT135完成它的賽事，與我們的朋友一起，並留下新的回憶。
在比賽期間，我們的車遭遇了無法啟動的問題，在被推回維修區後，賽車之間的友情開始變得美好。來自鄰近的幾個競爭對手迅速趕來幫忙解決問題，即使你因此而超過他們的排名。這種態度是迷你跑道圍場的常態，讓大家感覺都像是同一支車隊，功利的競爭關係從來就不存在。
鄰隊哥們幫我們解決了問題
如果你明顯比其他所有車隊都快，並且即將要贏得比賽，你就可以炫耀地提前將旗幟作為斗篷在賽道上馳騁。這是勝利者的專利。
總的來說，我們還會再做一次嗎？好吧！為什麼不呢？！對耐力賽的疲憊和沮喪的記憶很快就消散了，這次活動是所有人的樂趣。我們團隊充滿了堅定的態度，很樂意明年回到那裡。
曾經有媒體對公升級跑車進行了24小時的「酷刑」，其中幾款車發現了重大缺陷甚至是「炸機」。但現在，即使是2500美元的中國製造的迷你車，也可能會被「鞭打」一天而不掉鏈子（除了受損的腳踏板外）。我們記錄是1092圈，1407公里；大致相當於從拉斯維加斯到德克薩斯州阿馬里洛的距離。整個24小時耐力賽中，我們沒有更換輪胎、剎車片，使用了大約95升的汽油。
貝納利TnT135這次的表現令人印象深刻，但顯然它還有改進的餘地。也許我們最終會在2019年再次使用同一輛車去參賽......
文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat34/node1994254
轉載請註明來源：今天頭條