前幾天牛摩網公布了2018年車型關注的排行榜。這個排行榜是根據每個車型的檢索量來的，是個非常客觀和真實的數據，體現了車型的熱度。在跨騎車（街車）的熱度排行榜上春風250NK高居榜首。而在這個高熱度的背後，是春風並沒有在牛摩網投放什麼廣告，完全是產品本身帶來的流量。這說明了兩個問題，一是春風250NK確實是一款有賣點的產品，不然大家不會去關注；二是牛摩網的車型資料庫和信息庫做得確實完善，是查詢車型信息的絕佳工具。

兩個月前，一次偶然的機會遇到春風的領導，聊起250NK的銷售情況，這位領導讓我猜，按照我對2017年各個車型銷售數據的掌握，我猜1-10月份大概5000-6000台，這位領導說：你也太小瞧我了。然後給我看了一下銷售數據，1-10月份已經超過1萬台。

1萬台是什麼概念呢？2017年所有的250及250以上車型里就沒有一款年銷量超過1萬台的，最接近1萬台的是豪爵鈴木的GSX250R，9000多台；在所有個性化車輛里，只有新大洲本田的190X在2017年銷量超過了1萬台，不過也只有1萬多幾百台。

從目前我了解到的數據看，春風250NK穩穩拿到了2018年中大排車型里的銷量冠軍，銷量在12000台左右，第二名是豪爵鈴木的DL250，銷量在7000台左右。而新本的190銷量下滑幅度驚人，大概下滑了60%，五本的190銷量在2018年超過了新本。（12000台就能拿到銷量冠軍了，知道摩托車行業的體量到底有多小了吧。）

春風250NK價格是15800和18800（調價前），1.5-2萬的價格區間是一個競爭相當激烈的市場，既有兩本的190系列，又有價格屠夫無極300R，還有力帆的KP250，還有老對手貝納利的小黃龍250，除此之外還有阿普利亞、新感覺等品牌的車型。而250NK能以絕度領先的優勢殺出重圍，碾壓競爭對手，不是一件很容易的事情。

牛摩網再對250NK做點評時提到：

NK250延續了春風NK家族的純正血脈，是一款極具個性，可玩性的年輕化高性能、高性價比街車。車身軸距段，車身輕巧，操控靈活；動力表現優異，同級加速無敵，油門響應積極；再加上15800元起的超高性價比售價，打入榜首可謂實力之選。

如果做深入的分析，我覺得250NK的成功可以歸為這麼3點原因：

1、極具競爭力的產品力。儘管被吐槽竹竿一樣的後搖臂，儘管被噴小毛病多，儘管沒有悅耳的聲浪，但是都不能否認250NK在性能上的強大實力，7.2s的百公里加速能力讓一些300車型也汗顏，而輕盈的車身較短的軸距帶來的操控性更是競爭對手所不及的。家族式的外觀，運動化的造型，彰顯出的年輕化和個性化足以打動年輕消費者。

2、品牌宣傳帶來的認知度。國內摩托車品牌論做品牌活動，論推廣品牌文化，春風敢說第二沒有說第一的，不論是春風日活動，還是EMT的活動，還有250NK的賽道日活動，都讓250NK成為了年輕、激情、個性化的代名詞，這個東西不是靠口號喊出來的，是通過一場場活動讓車主聽到、看到、體驗到的。

3、渠道建設帶來覆蓋度。產品的銷量與網點的多少及管理有很大關係，而春風在終端門店的建設和管理上既注重布局又重視標準化，對門店形象和門店的服務都有較高的要求，這是2018年春風銷量快速增長的關鍵。

市場營銷的四要素是產品、價格、渠道、促銷（品牌活動），在250NK 這款產品，四要素沒有短板，而且都超越了競爭對手，所以取得最終銷量上的成功也是理所當然。

正如我前幾天說到的，國內摩托車最不正常的一個現象就是產品生命周期太短。能像GW250車系那樣熱賣多年的車型幾乎沒有，像我上面提到的新本190，高光一年後就大幅下滑，春風自家的400NK2018年的銷量較上一年也下滑了近一半。廠家造車，車子只會越來越成熟，越來越穩定，但是市場的表現就是像過山車一樣。這是快速變化的市場產生的結果，非廠家所能左右，而廠家能做的只能是不斷推陳出新，努力走在市場前面。

2019年春風250NK能否還保持這樣的銷量，很難說，從產品上講肯定會越來越成熟，據說後搖臂也要改成鋁合金的，但是作為一款入門級車型，本身就意味著過渡和換手率，2019年市場上的二手250NK也會對新車銷售形成衝擊。

市場是多變化，唯一不變的就是變化，企業要做的就是以變治變，主動求變。春風在2019年的第一天正式發布了旅跑車型400GT，這只是一個開始，2019年還會有650GT，還會有公升級的巡航車。而在250的發動機平台上，我覺得不應該只有NK一個車型，這樣一個19.5KW的發動機用在拉力車型甚至是入門級跑車上都是完全可以的。

2019年的春風會有哪些具體的變化，我們拭目以待吧。

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