自從豪爵在重慶摩博會亮相貼著「豪爵」Logo的GSX-S750之後，大家就覺得這款車要發布上市了，實際上，豪爵確實在積極和鈴木方面商談這款動力平台的引進，但一時半會可能也只是展示，但最新的消息指出，由於排放等因素，使用同平台的GSX-R750將退出歐洲和日本市場，屆時將只在北美市場銷售。

如果說本田1969年推出CB750之後，世界摩壇正式進入多缸大排量時代，那1985年鈴木的GSX-R750的出現奠定了現代仿賽車的基調，這台世界上首個採用鋁合金車架、四缸發動機、全覆蓋是整流罩的車款，在當時可以說是非常先進了，成為了日後仿賽性能車的標杆，並影響了數個時代仿賽車款的造車理念。

1985年GSX-R750

雖然GXS-R750擁有如此輝煌的歷史，但仍然逃不過被時代所拋棄，750mL排量早在2003年WSBK轉入1000mL之後就被主流市場拋棄，也只有鈴木在堅持這個排量段的產品，可能是因為這款車對於鈴木有著特殊的意義。從產品層面來說，GSX-R750也遠落後於目前主流產品，自2011年以來基本沒改過款，沒有快速換擋系統，沒有有牽引力控制系統，IMU慣性傳感器就更不用說了，甚至連ABS系統都沒有，當年引領仿賽車款的GSX-R750如今已經遠落後於主流產品。

「版花王」的名聲一方面也體現了產品內在沒有過多亮點

如今的GSX-R750除了動力模式以外沒有任何電控系統

其實也不能怪鈴木不改款，中量級仿賽的銷量逐年下降，市場慘澹的表現著實支撐不了開發新版本的成本，同時為了應付越來越嚴苛的排放法規，新開發的車款有可能更笨重，影響操控而失去原有的操控感，所以在諸多考量下。同時有外媒爆料，鈴木內部人士表示GSX-R750/600均不在鈴木未來三年發表的十台神秘車款行列，除非市場在短期有巨大變革，不然鈴木在短期不會對中量級仿賽進行改款。

雖然鈴木不打算再改款的消息對於喜歡「中小R」的車友來說不是一個好消息，但對於豪爵鈴木來說可能會有更大的機會或者更快的時間把這款四缸750mL動力平台帶到國內，雖然鈴木GSX-R750退守北美市場，但慘澹的銷量也只會讓這款車苟延殘喘，同時GSX-S750的日子也並不好過，但如果把它引入到國內，就目前國內動力平台來說沒有任何對手，同時對四缸有「蜜汁崇拜」的國內車友也會讓這款動力平台煥發第二春，說不定也會讓GSX-R750迎來新生。

雖然不得不承認想要國產可能只能等到這款動力平台在國外將要淘汰，或是淘汰的邊緣，但對於目前國產市場來說，這款動力平台還是先進的，如果這款四缸發動機能順利國產化，對於國產多缸大排量車款的研發也有著一定的推動作用。同時成本的降低也能讓更多喜歡大排量四缸的國內車友有機會體驗到性能可靠的四缸產品，對於整個行業的產品升級都是有影響的，所以希望豪爵儘快爭取把這款動力平台帶到國內。

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