國寶級跑車本田NR750，渾身充滿了黑科技

NR750，國內估計連水車都沒有，太貴太稀少，唯一一個二手比新車貴的機車。

NR500

發售於1993年，別看年代久，即使放到也能超越頂尖摩托跑車，本田在那個年代做到了幾乎是天方夜譚的事，NR750有著穿越般的配置，從內到外昂貴的要死，最大的閃光點要數發動機，V形4缸，橢圓形活塞，活塞橢圓形相信誰都沒見過吧，雙連杆，32氣門發動機，是的你沒聽錯每缸8氣門，（看看咱們的GW 2缸才4氣門）隨隨便便過兩萬的超高轉速，這麼多的黑科技從何而來呢？我先講講NR750的來歷：NR750的前身是在1979年研發的NR500，在當時摩托GP那個兩沖橫行的年代，本田敏銳的注意到四沖的可發展性，為了回歸MOTO GP最高組別準備了足足1.5億美元的預算，這是1977年下發的費用，用來研發對抗兩沖的四衝車型，一般情況下，相同排量的四衝程發動機很難勝過二衝程發動機。為了在 500CC 級別中獲勝，當時發動機的最大功率要達到 130 馬力，而比賽規定發動機汽缸數在四缸以內。為了在四缸機上實現 130 馬力的功率，就必須增加進氣量，提高活塞的速度並且增大氣門開口面積。綜合考慮，最後決定生產橢圓活塞的V4發動機，每缸 8 氣門，每個活塞有 8 氣門兩個活塞連杆雙火花塞。然而 NR500 並沒有取得很好的成績，卻為後期的NR750奠定了基礎。

NR500

橢圓形活塞的發動機

在80年代本田為了征戰勒芒耐力賽在NR500的基礎上開發NR750，採用的同樣是橢圓形汽缸和活塞的理念。由於每缸安裝了8隻氣門，可以獲得更多的油氣混合物而且由於單只氣門重量減輕，降低了慣性質量，允許實現超高轉速，工程師介紹說，NR750的測試馬力是175p@16000轉，為了增加耐久性，將動力縮減到了150馬力@14500轉。NR750的雙連杆設計可以輕鬆的達到20000轉以上的轉速，如果用於SBK這樣的賽事，動力可以調至200馬力以上！在勒芒耐力賽的排位賽上，第一次露面的的NR750很輕鬆的取得了杆位，將對手遠遠拋在了身後，32氣門、8隻進氣喉的NR引擎再一次展露出犀利的鋒芒。