哈雷和印第安都是典型的美式巡航車型，也是目前僅有的兩家專門生產美式巡航車的品牌，自從勝利黯然退市以後，就從三國演義變成了兩強爭霸。

雖然都是美式巡航，但是風格和特點又大相逕庭。簡單點說吧，哈雷的產品粗獷不羈，風格狂野，拉風酷炫，但是說實話，不太好騎，對於騎手不太友好，人機工程設計差。印第安則好多了，注重駕駛感受，操控和舒適性好，精緻講究，有點日系巡航車的感覺。

就拿印第安的Scout偵查兵和哈雷的FORTY-EIGHT運動者(以下簡稱運動者）來說明吧！下圖為印第安Scout，目前售價為153900元起。

下圖為哈雷FORTY-EIGHT運動者，目前售價142800元。

Scout的發動機為V型水冷雙缸形式，排量為1133CC，最大功率為52KW，最大扭矩為82NM/4900轉，哈雷運動者的發動機為V型雙缸風冷機型，排量1202CC，官方只提供了最大扭矩及輸出轉速，即87NM/3750轉，最大功率未知。

動力特性上兩款發動機都是屬於注重低轉速扭矩輸出的美式巡航車特點。

但是印第安Scout的動力曲線分布比較均衡，中低轉速下的整個扭矩輸出都很平均，線性順滑，不會讓你感覺很突兀，初段就很有力，然後會一直持續下去，直到峰值出現，容易掌控。

而哈雷FORTY-EIGHT運動者的動力輸出比較突兀，扭矩輸出集中於峰值轉數附近，剛起步時無力，當你再試著把油門擰下去的時候，動力會突然爆發，你會感覺屁股被人突然踹了一腳，必須牢牢抓住把手保持身體平衡。有人說這就是哈雷的魅力所在，野性十足，如果你覺得這樣很適合你，那就沒必要繼續看下去了。

操控上同樣如此，Scout重心更低，座高也更低，只有643mm，雖然軸距長達1562mm，但是即使在彎道中的表現也堪稱靈活自如，對於新手尤為友好。而哈雷運動者顯然做不到這一點座高達到了710mm，發動機的重心位置也偏高，同樣坐在上面靜止不動搖晃車身，你需要更大的力氣來扶正車身。彎道內比Scuot要呆很多，你必須時刻保持注意力小心駕駛，完全沒有Scout那種黃油在熱鍋里滑動的感覺。

另外在發動機的震動控制上，Scout的震動很小，只有坐墊處你才能感覺到發動機在微微顫動，而運動者抖動很大，發動機從啟動開始就抖動得厲害，連手把都在抖，這也是哈雷的特點，不能抖的哈雷不是一輛正經的哈雷。

再說發熱量大，哈雷那可是盛名在外，發動機溫度上來後你會感覺坐在一個電烤爐上面，行駛中還好，等紅綠燈時你就能體會什麼叫做蛋蛋的憂傷！Scout也會發熱，但是與哈雷那是兩個概念。

不過哈雷的聲浪相對於Scout來說更有特點，辨識度很高，你不會無視他的存在，因為很炸。而Scout的聲浪沒有什麼質感，閉上眼你會以為是輛日系巡航。

不過Scout也有尷尬的地方，由於知名度明顯遜於哈雷，當你停車時一定會有人問，大兄弟，這哈雷多錢？

其實印第安的歷史比哈雷更為悠久，但是命運多舛，歷史上多次被拆分收購，還曾倒閉，可謂顛沛流離，因此在品牌影響力上不如哈雷。定價上也比哈雷要高，不僅是在中國，美國也同樣如此。再者就是經銷網點還是偏少，只有12家，並且分布比較分散；而哈雷的經銷商達到了20家，占有一定優勢。另外印第安的改裝件不多，而哈雷的改裝件明顯要占據優勢，這個因素也不能不考慮。

總的來說，哈雷的特點就是個性風格強烈，我行我素，不太注重人機契合度，動力輸出直接粗暴，操控不太友好，符合美國人的個性需要。而印第安則含蓄內斂多了，比較注重人機交流，低調穩重，動力輸出特性和操控都很符合國人的需要。

生 為 騎 行 海 闊 天 空

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