隨著這些年全球氣候變暖，世界範圍內，各個國家對於機動車排放是越來越嚴格；國內摩托車已經過渡到了國四法規，而歐盟在2017年也過渡到了更為嚴格的歐四。

這種嚴苛的排放背後直接的結果就是，大排量機動車的生廠商由於市場的蕭條，會逐漸停止研發；例如在汽車市場上很多70後喜歡的大V8發動機，在國內就會越來越少。

同樣在摩托車領域，10年前600cc的跑車是世界上最火熱的車型，新手可以從250cc或300cc開始；他們比1000cc的公升車更便宜更輕，雖然職業車手用公升車可以攻彎道，但同樣他也能夠騎回家。

隨後，摩托車市場進入了蕭條期，由於受到08年經濟危機影響，使得1000cc的車型和入門的輕量級的摩托車市場都比更早之前下降了一半（雖然川崎沒有公布數據，但這個品牌在2018年的銷量只有十年前的一半）。

入門車型將提升到300cc

從一開始的入門車型125cc排量，到如今的250cc 、300cc排量，隨著時間的推進；摩托車廠家在排放法規的框架之下，車輛的研發既要考慮性能、也要考慮價格。這種趨勢給了廠家很大的難題，反應在市場上就是川崎、本田、山葉的600cc 車型這幾年更新不大。

而且本田還在17年從歐洲市場上撤出了CBR600RR 車型。

對於川崎來說，雖然在今年更新了ZX-6R ，但更主要的是通過降價來保持車型的吸引力。

而對於杜卡迪這類品牌而言，他們更多的是通過混動的方式來達到排放標準；從僅從得600cc 車型來看，好玩的車型也就是山葉的R6、奧古斯塔的F3、和川崎的ZX-6R

因此，就當前的環境而言；入門級摩托車達到300cc排量不是問題，而對於常規的600cc 左右的中量級摩托車處於一個尷尬的位置，畢竟更進一步可以入手900cc 的車款，退後一步300、400cc 也不錯。

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