說起90年代的高端摩托車，本田的占有率很高，其中跑車百分之九十九都是非法途徑進入我國內陸。那時候我還是個小兒童，隔壁有個鄰居是做摩托車生意的，經常去廣東，在當年碣石鎮還是一個風華正茂的年代，那時候的我看到他家滿院的跑車別提心情有多麼激動了，總是盼望自己快些長大，心中無數次吶喊：我要騎跑車；時過境遷的許多年裡我也成長為一個機車愛好者，今天忽然又想起兒時的記憶，回憶起當年見到的那些高端跑車。以下是CBR250和400系列。

CBR250和400系列跑車主要是民用公路式仿賽，駕駛比較舒適，追求操控性和高速性能，在九十年代，以下我介紹的車輛中，隨便擁有一輛那便是牛逼的不得了。他們的發動機有個共同特點；配氣結構沒有小鏈，全是齒輪結構，也就是說終生不用考慮小鏈維護。在我看來這很了不起，目前我們公路上跑的轎車幾乎全部是小鏈或者皮帶結構，這種發動機得按時維護保養，不然斷了發動機先是頂氣門再是拉缸，接近報廢。

CBR250系列；有一個共同特點；發動機轉數高，有多高？我告訴你，高的變態，兩萬的轉速表頭能報表，比F1賽車還要高 ，正常騎行隨隨便便一把油轉速就過萬，這也直接導致磨損過大，四缸250摩托車中除了本田的耐用度好些之外，另外3大家存世的車輛，狀態好原裝機頭的鳳毛麟角。

MC14期

CBR25014期年代1986，發動機4缸250cc，45馬力， 最高轉速破2萬 極速爆表（180千米的表頭）剎車前碟後鼓，這是80年代的水平 自己腦補吧。耐用度極高 去年我還見過狀態很好的14期，還是原裝機頭。

MC17期

CBR250R17期年代1988 在型號後面加了一個R，突出跑車概念在14期的基礎上更改全包圍，高低坐，外形也更像跑車了。剎車改為前雙碟後單碟 功率不變。記得第一次見這車的時候大約是九七年，在一家醫院裡面，印象很深刻確實被震撼到了。 （我見過一輛零幾年的小黃蜂發動機竟然是裝的是17期的發動機）

MC19期

CBR250RR19期年代1989；這是大改款，型號增加兩個R更加強化跑車概念，馬力不變，外形更加流暢動感，不知為什麼前剎車改為單碟，前雙燈設計引領了一個時代，我認為到目前外形也不過時。據說19期是CBR250系列中加速最猛地一款車，我生平第一次騎跑車就是騎得這貨，現在想起來心情還在彭拜之中

MC22期

MC22期

CBR250RRR22期年代1990-1998 受當時的環保法規影響馬力減小至40匹，車架大改款，更加穩定前剎車改回雙碟，3R代表強化公路式仿賽，加速不如19期暴力，但是操控絕對不比今天的公升極跑車，我擁有的第一輛大排量就是這個玩意，原裝排氣的聲音簡直太美妙了，個人感覺狀態好的22極速能拉到接近200KM。用他秒過馬6，甩的很乾脆。（腦補一下我們現在的合資250）

CBR400系列主要是同年代250的擴缸機。同樣是4缸機器，降低了轉數，180KM的時速表，一萬六千轉的轉速表，加速比250猛的多，爆表也比250來的直接。

MC23期

MC23期

CBR23期和19期是同一個年代的產品 外觀大同小異，車架除了後搖臂加強之外其餘都一樣，只是大了一圈，雙圓燈加了一個眼鏡，這車操控不好，但是絕對暴力，有著59匹的馬力，我騎過一台很好的23期，車座太高，加速接近600cc的車，這車應該是目前存世的本田400裡面勁頭最猛的吧，好狀態極速可以破200.

MC29

CBR29期和22期同年代，車架比22大了一圈，雙燈上的眼鏡更漂亮了，此車馬力比23小只有51匹，操控太好了，曾經擁有過一台，爆表很乾脆，車架很好，抬頭騎行幾十米沒壓力，我認為他是九十年代最完美的400了，有著極高的耐用度，目前存世狀態好原裝機頭的還很多很多。

目前先寫到這裡吧，這是我的處女作，寫法很生疏，望見諒，我是一名機車愛好者，喜歡研究機械，喜歡的我們一起交流，以上有錯誤的歡迎指正，在下洗耳恭聽。想了解機車知識的歡迎留言，我會用盡最大努力去解答。以上純原創。

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat34/node1979887

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