寶馬 C 650 GT自推出以來，雖然沒有大的改進，但它在車身配置、舒適性和性能等方面的優勢，使其仍然處於綿羊車系中的「領頭羊」位置。用四個詞語可以概括：配置奢華、動力平順、騎乘舒適、車身靈活。

2019款增加了可選的組合配色：金屬銅色可與棕色或黑色座椅組合（新穎2019），藍海金屬啞光（新奇2018），黑金屬風暴和白色（有些地區不提供白色塗裝）。

盲點探測器（「側視輔助」支持系統）也是2019 C 650 GT加入的非常人性化的配置，這種輔助工具通過超聲波傳感器工作，能夠檢測半徑小於5米，最大速度差為10 km / h的車輛，彌補後視鏡盲點的不足，可以通過主菜單停用。

C 650 GT體形大、車身重(261公斤)，停車、倒退以及在非常低的速度下轉彎時，操控起來不那麼容易；拉起主站支架，需要有一定的技巧，但也不必擔心，稍加熟悉便可駕馭。座椅略高，但前部座墊收窄傾斜，利於兩腳著地。自動駐車制動器裝置的設置很人性化，確保了停車時的安全。

大型摩托車的這些缺點，在另一方面或許又是優點，比如，擁有寬大舒適的座椅，充足的騎乘空間和儲物空間，長途巡航十常平穩，就像是享受「商務艙」旅行一樣。

任何體形、身高的騎手跨座上車，騎姿都非常自然。

儀表清晰可讀，不過設計有點過時了。

後視鏡視野非常好，可調節。盲點探測器（「側視輔助」支持系統）是2019 C 650 GT加入的非常人性化的配置，這種輔助工具通過超聲波傳感器工作，能夠檢測半徑小於5米，最大速度差為10 km / h的車輛，彌補後視鏡盲點的不足，可以通過主菜單停用。

一個重要的細節是，該車裝配了DRL自適應日光照明設備，根據日光明暗變化而自動調整，比如在進（出）隧道時會自動觸發。

不能不提的是，位於座椅下的60升超大「馬桶」，可容納兩個全盔，空間內部使用柔軟的材料裝飾，非常舒適的觸感。只需將點火鑰匙轉到一側，即可打開座椅。在前面板上還有兩個手套箱，其中一個帶鎖，還有一個配備了12V電源插座，用於電子設備充電。

C 650 GT配備647 cc雙缸發動機，最大馬力60 HP，7500轉轉時產生，最大扭力66 牛米，6000轉時爆發。動力線性且平順，振動抑制非常理想，無論是在市區還是公路駕駛，C 650 GT都很容易操作。它比其他具有相似功率的踏板車的動力輸出要溫婉許多，一方面原因，與其車重有關；另一方面是，牽引力控制系統介入有關，為了強調加速動力的有效輸出，特別是確保濕滑路況下騎行安全，標配了與ABS完美搭配的ASC BMW穩定控制系統，避免了動力輸出太突兀，有效提升了行車安全性。可見，出於行車安全性和舒適性考慮，犧牲加速激情的設定也是無可厚非的，也是非常明智的，這也是眾多高級巡航車款和大型綿羊車的通用做法。C650 GT表現出來的就是豪華、穩重、安全的訴求。

每100公里油耗約5升。極速達到180公里/小時。

懸架設定整體偏舒適，尤其是後減震器，而前倒叉要偏硬朗一些，具有足夠的支撐性。

前120後160象牌無內胎輪胎提供良好的抓地力，270毫米前雙後單碟配以日清卡鉗的制動組合，加上作動效率很高的ABS，制動力很足。

電子調節的大面積擋風玻璃和寬大的前整流罩，為腿部、頭部和胸部提供了非常好的空阻保護。

BMW C 650 GT體形龐大，在市區騎行時，靈活性顯然不及小踏板車，但它卻表現出小踏板車沒有的負載能力，靈活性也可圈可點，唯一的缺點是後視鏡太突出。

2019款BMW C 650 GT適合追求品質，希望在通勤、郊遊時能獲得負載能力更強、更完全、更舒適體驗的用戶。

2019 BMW C 650 GT規格參數

品牌：寶馬

發動機形式：四行程DOHC 8氣門水冷並列雙缸

實際排量：647毫升

供油：電子注射

缸徑和行程：79毫米x 66毫米

壓縮比：11.6：1

最大功率：60馬力@7500轉/分

最大扭矩：66 牛米@6000轉/分

燃料標號：無鉛汽油95/98

環保法規：歐4

傳輸：二次傳輸油浴鏈

離合器：自動離心乾燥

車架類型：鋼管

懸架

前懸架：40毫米倒置前叉，行程115毫米

後懸架：鋁合金單搖臂鋁

類型：單槍後減震器，行程115毫米，預載可調

制動器

前制動：270毫米雙碟配日清雙活塞卡鉗，ABS

後制動：270毫米單碟配日清單活塞卡鉗，ABS

前輪

輪輞：15英寸鑄鋁

輪胎：象牌METZELER，無內胎，120/70 R15

後輪

輪輞：15英寸鑄鋁

輪胎：象牌METZELER，無內胎，160/60 R15

尺寸

全車長：2218毫米

全車寬：916毫米

軸距：1591毫米

座椅高度：780毫米

油箱容積：16升

車重：261公斤

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