去年我斜跨中國之旅的坐騎是古茲V7 RACER，復古車/咖啡。雲南境內走了不少爛路，咖啡就被奧古斯塔的TV遠遠拋在後面----吃灰。在眼裡只有復古車的老漢心裡暗下決心，我一定要弄一台Scrambler!

「Scrambler」這個詞來源於「Scramble」，「Scramble」在英語中有名詞「搶奪」，動詞「爬行、攀登」等意思，「Scrambler」可以理解為「爬行者」，國內車友喜歡叫它「攀爬」。在50-60年代的歐洲，那時候的人為了提高摩托車的通過性，把自己的普通街車通過改裝排氣、輪胎、輪轂、減震、車座、擋泥板等零部件來滿足越野車的最基本功能。這些人就把這類」准「越野車稱為「Scrambler」，攀爬者因此而來，所以一款Scrambler車款在大家眼中一般都是有一個很小的擋泥板、較軟的減震、一體式車座、輻條輪轂加龜背胎和「燙腿」的高排氣。

在國內攀爬車裡賣的最好的是杜卡迪自由，回來我就借來一台玩耍，體會就是它依然是追求速度比造型上多一些，跑非鋪裝、戈壁路面可以，若路遇炮彈坑、大石頭、尤其是雨後車轍加爛泥，L2那種不穩定的低扭真的是會讓你左手離合掐到手軟，果斷放棄。我一直在玩越野摩托車，每年都要跑拉力、場地比賽，所以我覺得如果想玩的盡興，攀爬車就得是低扭超暴的大單缸！還有一點很重要：車價格要低、爛路扔車附加值要低。正逢SWM SV銀屏440上市，越野車的前減震、車底原裝鋁護板、穩定經濟的風油冷大單缸，妥嘞，王八看綠豆----就它了！

剛入手我改了個RENTHAL的前車把，習慣越野車所以我喜歡寬一些的車把，其餘全素車，到手直接暴力磨合1000KM，帶會員們跑了一圈中朝邊界 綠江春。

這是在中蒙邊界阿爾山森林公園裡的烏蘇浪子湖，我升級了OHLINS後減震，前剎車上BREMBO14直壓泵，下BREMBO對向四活塞。歐洲車最方便的就是升級配件通用性大。跑綠江春是首騎，暴力磨合1000KM。為啥這麼說呢，好多年來我一直是車隊編隊騎行的領騎，中蒙邊界、中朝邊界、中緬邊界、還有北美加拿大落基山脈等等，最多帶過50台車，50000-KM無事故。俱樂部里品牌車輛大多是KTM、摩托古茲、奧古斯塔，我拿個440CC的攀爬領騎，能不是暴力磨合嘛。

劈小彎的話ADV比銀瓶遜色很多，銀瓶的剎車後輪彈跳恰到好處，車身輕、操控好。騎了1000KM，對車也有了相對深刻的了解，為了配合一起出行的那麼多大排機車，回來後我升級了前剎車、後減震。原車發動機性能絕對槓槓滴，高速能跑150，山中彎路和690有一拼。當然也都是在注意安全的前提下。

歐洲賣5490歐元，大約是4萬4人民幣，國內才兩萬多，走鑫源國產車合格證，落牌便捷，物超所值。主要是真對得起這個價位。

阿爾山一行小3000KM，無任何故障。最過癮的是22升的大油箱，全油門暴力駕駛還能跑500KM的續航，讓一票ADV們汗顏。

發動機5000轉正好100KM/小時

高速巡航110-120KM非常舒服。這是阿爾山森林公園裡面的小河，都是火山岩。我是騎進去騎出來的。減震、剎車、底護板，車重150KG，單缸低扭暴力且輸出還平順，操控絕了，即便亂石也是如履平地。ADV進來就捉襟見肘了。

爛路就是L2杜卡迪的噩夢

爆發力沒得說

ADV爛路轉彎半徑要比銀瓶大兩倍。

東北的冬天只能暫別騎行，下一步準備升級下輪胎，為的是減少吃灰的幾率，哈哈。天暖之時我準備騎上它再次出發，小車一樣走天涯！

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