山葉R1有三個版本，分別是R1S低配款，R1標準款，R1M賽道版。

這三個版本中R1S是價格最低廉，性能上有縮水的版本，S不是指的SPORT（運動），而是指的是STREET(街道），從名稱上你應該能看出點端倪。先看看R1S的尊容吧！如圖。

上圖中即美版的R1S。不過需要注意的是，這輛車的尾段排氣管為吉村碳纖維排氣管，價值不菲，但是並非標配，是車主自行改裝件。

這款車與R1和R1M最大的區別就是發動機。將R1和R1M的鈦合金連杆改成了鋼質，然後油底殼引擎罩也從鎂合金換成鋁合金， 鈦合金排氣歧管換成不鏽鋼材質，然後R1和R1M上的鎂合金輪轂換成了同規格的鋁合金材質。

鈦合金和鎂合金都是屬於質量輕巧堅固強度大但是價格昂貴的金屬，鋼材及鋁合金，不鏽鋼則屬於大路貨材料，價格相對低廉，這樣的設定也說明了R1S的定位就是一款低成本入門級公升跑車。

不過，R1S在懸掛和電子輔助設備上保持了一致，四種動力模式一樣不少，也依然保留了六軸IMU電子輔助系統，還算是有幾分誠意。

因為發動機的關鍵部件改成了質量更重的鋼質部件，所以R1S的斷油轉速被限制在了12,200rpm，只比功率峰值轉速只高出420轉，而R1和R1M的斷油轉速達到了14200轉，最高功率輸出的轉速達到了12500轉，因此R1和R1M能夠在轉速峰值附近獲得更多的發揮空間。

因為發動機內部沒有強化升級，所以R1S不支持超高轉速，當然會在轉速上低於R1，所以馬力上小於沒限速的R1，基本和低一級別R6差不多，但也能輕鬆上到299KM/小時。不過這個與R1M相比還是差距明顯，R1M5擋就能拉到300KM/小時。

R1則是屬於標準版，除了比R1M少了全碳纖維導流罩和電子主動懸掛以外，差別不大。但是馬力上又分不同版本，美版是有10%的限速輸出，歐版則沒有限速，日本當地的本土版由於法規的限制限速更嚴重，在沒限速的情況下，R1的後輪馬力達到183匹，這個數據與寶馬的S1000RR差不多了，而廠家發布的發動機輸出數據為200匹。

R1M則是屬於賽道版，專為公升級別的資深玩家打造，沒有限速，在R1的基礎上在減重12KG，全碳纖維包圍，奧林斯電子主動避震，除了制動卡鉗以外，都達到了杜卡迪panigale旗艦車型的配置水準。

因此，這三款車價格上也相差頗大。R1S的美國官方定價是14990美金，R1的售價是16490,美金，而最昂貴的R1M的售價達到了21990美金，7000美金的差價足夠買一輛山葉的WR250X了。

說了這麼多，不知你看懂了沒有？最強的當然是R1M了，價格最貴，性能最強悍；R1次之，而R1S則最便宜，性能也最差。當然，這只是相對的，對於普通摩友來說，R1S已經屬於很高端的車型了，性能也足夠讓你感覺過剩。

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