眾所周知在拉力摩托當中最著名的莫過於「大水鳥」R1200GS，可以說寶馬的GS系列是整個拉力摩托的行業標杆，久負盛名的「大水鳥」就是頂尖了嗎？當然不是還有更強悍的車型。

在剛剛推出2019年的新款R1250GS時，寶馬不得不面臨的最困難的任務，公司在幾年前就準備了這種類型的摩托車，成敗與否對其整個年度銷售量的影響是很大一部分。寶馬摩托面臨的挑戰是，如何更新一款在其市場領域中長期占據主導地位的摩托車。比如經典的R1200GS冒險旅行車，GS系列摩托車是德國公司整個陣容中最重要的車型。R1200GS在過去十年，中在英國，義大利，法國，南非，當然還有德國，以及西班牙，澳大利亞 美國等國家受到熱捧，是迄今為止最暢銷的摩托車之一，這是一輛真正的世界摩托車，確實它具有隨時隨地說走就走的能力。

因此，2019年新款R1250GS與自2004年以來一直投入生產的R1200GS，看起來並沒有太大的不同，但是R1250GS對R1200GS會有一些大的補充。因此，也有在對美學設計進行細節更改，例如Boxer引擎上時髦的新凸輪罩，或清晰的新油漆方案，雖然寶馬研發團隊的重點一直是進一步提高發動機的性能和可用性。

BMW致力於通過新款R1250GS提高整體駕駛性能。

BMW通過結合可變氣門正時和差動氣門升程的全新ShiftCam系統實現了這一目標，這是經過三年開發的結果，為R1250GS提供動力的寶馬標誌性空氣/水冷八氣門Boxer-twin發動機的重大修訂版本的關鍵組成部分。R1200GS電機1170cc的容量從102.5 x 76mm的修正尺寸增加到1254cc，而R1200GS的尺寸為101 x 73mm。但壓縮比已經提高到12.5：1，發動機現在配備了雙爆震傳感器，允許使用低等級燃料。這款新發動機在7750轉/分時可提供136 bhp / 100 kW的功率，在6250 rpm時最大扭矩為143 Nm（相比之下，在7750 rpm時為125 bhp / 92 kW，之前在6500 rpm時為125 Nm）。因此，隨著容量增加7％，新款Boxer發動機的馬力提高了9％，扭矩比前代產品高出14％。儘管R1250GS發動機在絕對性能方面無法與160馬力的KTM 1290超級冒險相媲美，但它提供了額外的功率和扭矩。

以前僅作為選件提供，6.5英寸全彩連接TFT儀錶板現在是標準配備。

全彩儀表它的中心有一個超級清晰的數字速度，其右側的轉速讀數幾乎一樣大，而且可以從谷歌和蘋果應用程式商店免費下載BMW Motorrad Connected App，以提供基本功能導航系統，因此理論上不需要攜帶Garmin或Tom Tom，通過與任何標準智慧型手機的有效藍牙連接，您還可以一路方便的聽音樂或接聽電話。

R1250GS在路上仍然是最好的全能街頭摩托車之一。

除了造型之外，座椅提供850mm和870mm高度的選擇（儘管有低至800mm和高達900mm的選項），甚至懸架在外觀上與外出的R1200GS相似。

當發動機運轉時，你會注意到180ºPortertwin的2-1排氣管更深的音調，這是一種現在由不鏽鋼製成的新設計。此外，發動機的機械噪音明顯低於R1200，這部分歸功於前一代滾輪轉向更安靜的齒形凸輪鏈，以及博世EFI的新型燃油噴射器針，然而，最好的還未到來，因為在尖峰時段乘坐新GS，您會立即意識到ShiftCam電機的平穩和扭矩。它具有超級敏感性更具有令人難以置信的靈活性和寬容性，在剛剛超過2000轉/分鐘的情況下從頂部齒輪大幅拉開。

長途旅行懸架和更具侵略性的輪胎。

由於扭矩曲線至少可以達到110Nm，即剛好在2000轉以上的143Nm峰值扭矩數的四分之三，所以新BMW的平穩發達的油門響應最令人印象深刻，這款uber-Boxer發動機的常用區域介於2500轉/分之間，峰值扭矩數值以6250轉/分的速度傳遞，這使得在山坡道路上保持四檔非常輕鬆。發動機非常靈活，根本不需要像以前那樣使用變速箱，所以擁有更好的燃油經濟性。

當你決定稍微加速一下時，R1250GS就可以將52毫米直徑的油門敞開，以驚人的靈活性和明確的目的向前奔跑，伴隨著那聲音良好的排氣聲的柔和隆隆聲。由於配備在發動機上的平衡器可以消除絕大部分振動，這款完全現代化的Boxer雙發動機在任何發動機轉速下都幾乎沒有振動。舒適的巡航速度為130公里/小時，發動機僅在轉速為4300轉/分，在這樣的速度下這是一個非常輕鬆的騎行，這要歸功於新款的可騎行性和更大的引擎。

R1200GS的整備質量增加了5公斤，達到249公斤，包括23.5升的燃料負荷。

寶馬仍然沒有像V-twin KTM 1090R探險那樣輕鬆自信，但發動機可控制的油門響應使GS成為一款出色的越野車。它具有自然的站立式騎行位置，兩用HP版本上的可選Enduro Pro電子設備，配有鋼絲輪，長行程懸掛和Metzeler Karoo knobby輪胎，提供定製牽引力控制，ABS和懸架設置。僅限街頭的版本的鑄鋁輪轂採用了普利司通的全新Battlax Adventure A41橡膠而不是期待的Metzelers。Telelever前懸架在整個騎行過程中表現完美無瑕，無論是在鬆散的礫石表面還是柏油路面上，無論路面是否顛簸或平滑，乘坐質量都很高。

全新寶馬有兩種顏色可供選擇，Blackstorm金屬和Cosmic Blue金屬，儘管大多數買家都會做他們一直以來所做的事情，並勾選大量可選包裝，包括性能和電子產品，以及各種額外設備。他們將增加成千上萬的價格，這些前期選擇不僅會大大增強體驗，與此同時，他們將享受擁有並駕馭當今世界上最受歡迎的拉力摩托車的最新版本 。

Shiftcam技術解釋

由Ing領導的BMW Motorrad工程師團隊，和開發主管Norbert Klauer在新R1250GS發動機的整個轉速範圍內產生更高的功率和扭矩，以及更高的駕駛性能和更高的精度，同時降低了燃油消耗和排放水平，從而促進了發展其創新的ShiftCam技術 - 首次將可變氣門控制系統安裝在BMW摩托車上。

R1250GS發動機的氣缸蓋採用了全新的，極具創新性的ShiftCam系統，它結合了可變氣門正時和差動氣門升程，作為優化凸輪正時和持續時間的一種方式，對於部分節流閥開度，或在轉速範圍內降低，凸輪具有較短的升程和減少的持續時間，這意味著進氣閥打開的次數更少。

這是通過使每個氣缸的入口凸輪軸，並排安裝在同一軸上的兩個不同的凸輪輪廓來實現的。其中之一是部分負載凸輪，其配置為在部分油門處提供改進的燃料消耗和精細化。另一種是全負荷凸輪，設計用於通過更積極的節流閥開口增強輸出，從而提供更長持續時間的進氣閥開口。通過每個進氣凸輪軸從一側到另一側的軸向移動，每個氣缸上的成對進氣門通過其手指從動件通過部分負荷或滿負荷凸輪啟動，具體取決於發動機轉速，選擇的檔位和油門負荷。

當節氣門通過節氣門手柄打開更寬時，電子執行器提升銷釘以鎖定進氣凸輪軸閘門。然後凸輪軸的旋轉允許銷向側面拉動凸輪軸，以使更具侵略性的更長持續時間的凸輪凸角與閥門對齊。當節氣門關閉時，凸輪軸被拉回汽缸蓋，並且被拉回到用於正常使用的不太激進的較小輪廓凸輪上。無論哪種方式，這種變化幾乎是瞬間完成的，只需要五十毫秒即可完成。那比眨眼間還要少。

另外，凸輪幾何形狀的可變配置還能夠改變入口閥的行程。當滿載凸輪提供最大的閥門行程時，部分負載凸輪可以減少行程。在行程和角度位置方面，在每個氣缸的左側和右側入口閥之間還存在相位差動開口。這種相位偏移意味著兩個進氣門在升力方面打開了不同的量 - 即比另一個更多 - 並且以時間交錯的方式打開。這有助於為進入的空氣和燃料充氣產生額外的渦流，並因此在混合物流入燃燒室時更大程度地攪拌。這樣既可以改善燃燒效果，也可以提供更大的燃燒以及更完全的燃料燃燒。

2019年寶馬R1250GS規格（$ 21,400）

發動機：風冷，四衝程，八氣門，雙缸

排量：1254cc

缸逕行程：102.5 x 76mm

壓縮率：12.5：1

傳輸：6速離合器濕式

前懸架：BMW Motorrad Telelever

後懸掛：鑄鋁單側擺臂配備BMW Motorrad Paralever，WAD彈簧支柱，可完全調節

前制動：350mm雙浮動盤，4活塞徑向，ABS

後剎車：276mm單碟，2活塞浮動卡鉗，ABS

前輪胎：120/70 -19

後輪胎：170/60 -17

軸距：1524mm

座高：800mm-900mm

濕重：279kg

油箱容量：23.5L

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