雖然同在歐洲，科隆展的規模不及米蘭展那麼大，但今年的科隆展依然有很多讓人耳目一新的地方，話題度最高的當屬鈴木的KATANA在2001年停產後強勢回歸，在繼承經典風格的基礎上配以更加現代化的配置，那把曾讓人魂牽夢繞的武士刀終於殺回來了。同屬日系家族的川崎也把目光轉向了小排量市場，而歐洲本土的廠商多是在原有車型上改款升級，看來是等著米蘭展再有大動作。

小編今天便來為大家梳理一下科隆展各家有哪些亮點!!

SUZUKI

新款的KATANA外形上繼承了經典的方型頭燈，但從整體上來看，已經完全是一台現代運動街車了，手把換成了一體式的街車把，第一次看會覺得不太適應，當然我想鍾愛KATANA的人回去也會自行改裝的，發動機沿用GSX-R1000（K5）那台999cc的直列四缸引擎改進而來，讓全新的KATANA能在10000轉時爆發150匹的最大馬力，同時在9500轉時得到108牛米的最大扭力，搭載著這樣一顆心臟，動力上絕不會讓KATANA的刀刃失去鋒芒。

全新的KATANA這次是由義大利人抄刀設計，不知道三十年前的第一款KATANA設計師德國人Hans Muth看到今天KATANA在義大利人手中重新復活是什麼感受。

時隔18年重現，儀表也已不可能再用原來標誌性的對切指針儀表了（KATANA原來的表頭很有趣，因為轉數針和時數針朝反向轉），新的全彩液晶儀錶盤能夠顯示更信息更多，有時數轉數，循跡控制系統，檔位，油耗，水溫，電瓶電壓，單圈時間。

這台配置全面升級的新款KATANA必將引起不小的風潮，雖然新款的KATANA從內在來說可以看成是GSX-R1000的街車進化版，但是只要那個標誌型的頭燈還在，那麼那些為KATANA之名吸引的人就仍會對它感興趣，明年的春天將會正式開售，只是引進國內怕是短時間內不太可能。

2019 SUZUKI KATANA 規格表

發動機型式：四衝程，直列四缸，水冷，DOHC 供油方式：電噴 缸徑 x 行程： 73.5 x 59.0 mm 排量：999 c.c. 壓縮比：12.2：1 最大功率： 110Kw / 10,000 rpm 最大扭力：108 Nm / 9,500 rpm 傳動方式：6檔鏈條傳動 車架型式：鋁合金環抱式車架 前傾角：25度 前減震：KYB 43mm 倒立式前減 後減震：單筒式中置減震預載可調 前剎車：Brembo monobloc對向四卡鉗、310mm 浮動碟、ABS 後剎車：單活塞卡鉗、ABS 軸距：1,460 mm 座高：825 mm 車重：215 kg 油箱容積：12.0L

Kawasaki

早前，小編曾經預告過川崎在歐洲官網上放出的Z125與NINJA 125的信息，這次也成為了川崎在科隆展中主力展出的新車。

KAWASAKI Z125

KAWASAKI NINJA 125

根據川崎歐洲官網的訊息，兩車採用相同的單缸水冷發動機和相同的鋼管編織車架，並且使用了從大哥H2那裡繼承的車架技術，發動機調教偏高轉，最大達馬力15匹，座高上Z125更高，達到815mm，而NINJA 125則為785mm。

和小編在之前文章中猜測的一樣，NINJA 125在外型上與單缸版的小忍者極為相似，不仔細看根本分不出來。不過這兩台車進入國內的希望渺茫，或許後續會推出150的版本供應東南亞。

KTM

在這次的科隆車展上KTM為其當下最頂級性能車型1290 SUPER DUKE GT與SUPER DUKE R帶來了較大升級，尤其是GT，內外較前款都有較大改變。

19款的SUPER DUKE GT外形上不出意外的使用了現在流行的家族式裂臉，並使用了LED大燈日行燈，加入彎道輔助照明系統，風檔也比原來更長更為實用，儀表也換成了現在最為好評的TFT全彩液晶儀表，並整合了多媒體系統方便與手機配對。

內在方面，全新升級的LC8發動機，依然維持1301cc 75°夾角VX型雙缸設定，但通過排氣管重新優化設計、鈦氣門與ECU 優化，新的發動機有著更為細緻的低扭輸出，最大馬力也從上一代的173匹提升到了175匹，最大扭力有141牛米，並搭載Quickshifter快排換擋系統，使用了更好的可調阻尼減震系統，有著更好的操控體驗。相比之下，SUPER DUKE R的升級則沒那麼明顯，最大的改動應該是升級了快排。

Triumph

凱旋這次發布了Triumph STREET TWIN和STREET SCRAMBLER兩台車的小改款，動力上增加來18%的水平，並沒有太多好說的，喜歡復古車的朋友依然會愛這個品牌。

Aprilia

這次Aprilia Shiver 900的小改主要針對排氣、儀表的功能以及增加了全新的車花，排氣部分，Aprilia針對排放尾氣進行了更加嚴格的管理，儀表部分強化了多媒體功能，並且支持手機導航投影。

Ducati

杜卡迪這此對自家的Scrambler 800家族進行了一些小改動，Scrambler車系以多元化和較為便宜的價格得到了很多年輕人的喜愛。

這次杜卡迪為Icon，Full Throttle，Café Racer以及Desert Sled這四款車型進行小改款，並且著重與科技配置的提升，外觀上可能變化不大，共同的改變主要是改變了日行燈造型，變成四等分，帶來更加現代的感覺在白天也有更好辨識度，儀表加入了檔顯和油量顯示，以及增加了多媒體藍牙系統，可與手機配對。並加入了彎道ABS功能，增加液壓離合，手感更好，換成了可調剎車拉杆。不過放在國內，這四台車的售價依然不是普通年輕人輕易接受得了的。

Indian

這次的科隆展，印第安正式發布了FTR1200，這台市售車型中算得上是最純正的Tracker街車，也是印第安第一台非巡航車車型，其原型來自於印第安在American Flat Track系列賽中屢創佳績的FTR 750。

FTR1200以及S版本都搭載1203ccV型雙缸發動機，印第安加入了很多輕量化科技，比如換上全新的輕量曲軸並提高壓縮比至12.5:1，並且增加缸徑至102mm，使得這台街車在8250轉時可以爆發出最大120匹馬力。

儀表使用TFT全彩儀表，車架使用鋼管編織車架設計，同時後搖使用了復古風格的管狀搖臂，輪轂前19寸後18寸，整體風格和Flat Track賽車相當接近。

頂配版的FTR1200 S有運動，標準，雨天三種動力模式，配上Bosch彎道ABS系統，循跡控制系統，看來這次印第安真的做出一颱風格獨特的運動街車，一改往日在小編心中的印象。

2019 INDIAN FTR 1200 / S 規格表

發動機型式：四衝程，水冷，DOHC，V型雙缸 供油方式：電噴 缸徑 x 行程：102 x 73.6mm 排量：1203cc 壓縮比：12.5：1 最大功率：90Kw / 8,250 rpm 最大扭力：11.75kg-m/ 6,000 rpm 傳動方式：6檔鏈條傳動、滑動離合器 車架型式：鋼管編織車架 前傾角：43度 前減震：43mm 倒減（FTR 1200） / 43mm 全可調倒減（FTR 1200S） 後減震：單筒式中置減震（FTR 1200） / 全可調單筒式中置減震 （FTR 1200S） 前剎車：雙Brembo對四卡鉗、320mm 浮動碟、ABS 後剎車：Brembo單活塞卡鉗、265mm 半浮動碟盤、ABS 軸距：1,524mm 座高：841mm 車重：235kg 其他：USB快充、三種騎乘模式、定速巡航

讓我們期待下個月的米蘭車展吧！

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