改革開放40年，中國橋樑翻天覆地的變化！
「中國橋樑」自改革開放40年來，開啟了從建成學會到奮發追趕、超越引領的奔跑模式，進入到全球市場經濟主戰場。「中國橋樑」見證了國人生活方式的蝶變，更成為了我國40年改革開放、自主創新時代強音的生動寫照。
中國橋樑成績單
世界排名前10的跨海長橋，中國已占6座
世界排名前10的斜拉橋，中國已占7座
世界排名前10的懸索橋，中國已占6座
九江長江大橋
（1973年開工，1995年建成）
九江長江大橋的建成，是繼武漢長江大橋和南京長江大橋之後，中國建橋史上又一個新的里程碑，大橋全長7675米，曾獲國家科技進步一等獎和魯班獎。九江長江大橋不僅是中國，而且是世界最長的鐵路、公路兩用的鋼桁梁大橋，既是中國南北交通的大動脈，又是九江市的最引人注目的著名旅遊景點。
長東黃河橋
（1983年開工，1985年建成）
長東黃河大橋位於河南長垣與山東東明間的新(鄉）菏(澤)線上，全長10282.75m，長東黃河大橋是中國目前最長的橋樑。
汕頭海灣大橋
（1992年3月開工，1995年12月建成）
汕頭海灣大橋位於汕頭港東部出入口媽嶼島海域處，為跨海高速公路橋樑;跨越汕頭港進出海航道，工程全長2500米。大橋為我國第一座現代化懸索橋，它是我國第一座現代懸索橋，榮獲國家科技進步二等獎、魯班獎和國家優質工程金獎。
蕪湖長江大橋
（1993年開工，2000年建成）
蕪湖長江大橋位於安徽省蕪湖市，是國家"九五"期間重點交通項目，工程規模居中國長江大橋之首。大橋工程採用了15項新技術、新結構、新材料、新工藝，大大提高了中國公、鐵兩用橋樑設計、製造、安裝水平，有14項刷新了全國建橋記錄，榮獲2001年度中國建築工程最高榮譽魯班獎。蕪湖長江大橋曾先後榮獲國家優質工程金獎、國家科技進步一等獎、中國建築工程魯班獎。
東海大橋
（2002年開工，2005年建成）
東海大橋起始於上海浦東新區蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。東海大橋是上海市跨越杭州灣北部海域通往洋山深水港的跨海長橋，東海大橋工程已獲得或申請國家專利24項，榮獲2007年度國家科技進步一等獎。
青藏鐵路拉薩河特大橋
（2003年開工，2006年建成）
拉薩河特大橋是青藏鐵路標誌性工程之一，橫跨拉薩河上，總長940.85米，主跨108米。主橋採用五跨連續橋樑和中間三跨連續鋼拱組合體系，引橋採用預應力砼連續箱梁形式。2008年1月，青藏鐵路拉薩站房工程、拉薩河特大橋工程雙雙獲得中國建築工程最高獎--魯班獎(國家優質工程)，一起載入中國建築業發展的史冊。
武漢天興洲長江大橋
（2004年開工，2009年通車）
武漢天興洲長江大橋，世界上最大的公鐵兩用橋，是繼武漢長江大橋之後的武漢第二座公鐵兩用橋。大橋是世界最大公鐵兩用橋，下層為可並列行駛四列火車的鐵道，2014年，武漢天興洲大橋"三索麵三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術"榮獲國家科技進步一等獎，該項目是，唯一被授予國家科技進步一等獎的橋樑工程類項目。
南京大勝關長江大橋
（2006年開工，2011年建成）
南京大勝關長江大橋是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路越江通道，代表了中國當前橋樑建造的最高水平，被譽為"世界鐵路橋之最"，是世界首座六線鐵路大橋。是目前世界上設計荷載最大的高速鐵路大橋;設計時速三百公里，位於高速鐵路大跨度橋樑世界領先水平，榮獲"喬治·理察森大獎"，被譽為橋樑界"諾貝爾獎"的國際橋協傑出結構工程獎。
鄭新黃河大橋
（2007年開工，2010年通車）
鄭新黃河大橋是鄭州至新鄉G107複線工程及京廣鐵路客運專線跨越黃河的共用特大橋樑，大橋規模大、設計時速高、技術含量高、施工難度大，大量採用當今世界橋樑建設領先水平的新結構、新技術、新工藝，的是世界設計標準最高的公鐵兩用橋。
鸚鵡洲長江大橋
（2010年開工，2014年通車）
武漢鸚鵡洲長江大橋北接漢陽的鸚鵡大道，南連武昌的復興路，為武漢市的第八座長江大橋，主橋面為雙向8車道，是世界同類橋樑中跨度最大的三塔四跨懸索橋，第二屆武漢設計雙年展"十項最具影響力的武漢設計工程"第一位。
港珠澳大橋
（2009年開工）
港珠澳大橋，起自香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西接珠海、澳門口岸人工島、珠海連接線，止於珠海洪灣，路線總長為55公里，是世界上最長的海底沉管隧道。
平潭海峽公鐵兩用大橋
（2013年開工）
平潭海峽公鐵兩用跨海大橋是我國目前施工難度最大的橋樑。大橋全長16.34公里，橋址所在的平潭海峽，為世界三大風口海域之一，具有風大、浪高、水深、流急等特點，被稱為「建橋禁區」。平潭海峽公鐵兩用跨海大橋是世界最長跨海峽公鐵兩用大橋。
滬通長江大橋
（2014年開工）
滬通長江大橋位於長江江蘇南通和張家港段，連接南通市和張家港市，是滬通鐵路全線的控制性工程，全長11072米，大橋採用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構，為世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋樑，從而成為世界橋樑史上的又一個里程碑。
楊泗港長江大橋
（2014年開工）
楊泗港長江大橋位於武漢白沙洲大橋和鸚鵡洲大橋之間，起點設在漢陽國博立交，從漢陽漢新大道跨鸚鵡大道、濱江大道過江，武昌岸跨過八鋪街堤、武金堤後，止於八坦立交，連接武漢三鎮中的漢陽區和武昌區。楊泗港長江大橋總長約4.32公里，是武漢第一座雙層公路橋，是世界上工程規模最大的雙層懸索橋，其懸索橋跨度在國內排名第一、世界排名第二。
鎮江（五峰山）長江大橋
（2015年開工）
五峰山公鐵大橋是我國第一座公鐵兩用懸索橋，也是首座高速、重載公鐵兩用懸索橋，是長江江蘇段的第三座公鐵兩用大橋。建成後，將是世界上荷載和設計速度第一的鐵路懸索橋，超過目前世界最大跨度公鐵兩用懸索橋——日本瀨戶大橋中的南備贊橋。
孟加拉國帕德瑪大橋
（2015年開工）
帕德瑪大橋主橋長6.15公里，為上層雙向四車道公路、下層單線鐵路的公鐵兩用大橋，上部結構由41孔跨度為150米的鋼桁梁組成，單孔重約3200噸左右，全橋總重約13萬噸，是中國企業在海外承接的最大單體橋樑工程
改革開放40年，中國已從橋樑弱國成長為橋樑大國，並已朝著橋樑強國邁進！
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