9月16日杜卡迪在寧波國際賽車場正式發布了Panigale V4系列，Panigale V4的首次亮相是在去年的米蘭車展上，斯通納騎著Panigale V4 Speciale引發了全世界的杜卡迪車迷的轟動。作為杜卡迪的首款量產V4產品，Panigale V4是杜卡迪的一次進化，這款產品有著量產車中先進的技術以及豐富的電控系統，也開啟了杜卡迪的V4新時代。此次國內上市的Panigale V4共分為兩種型號，分別是標準版Panigale V4，升級減震系統的Panigale V4 S，售價分別為23.7萬和29.6萬。限量版Panigale V4 Speciale目前還沒有確定進入國內市場。
杜卡迪把Panigale V4稱之為「A New Opera」，眾所周知義大利是歌劇之國，而這款Panigale V4也正是杜卡迪為世界車友奉獻的一出「新歌劇」。雖然是全新的，但在整車的設計理念依然傳承了Panigale車系的一貫風格，富有戰鬥感的頭燈以及流線形的整車線條都體現著義大利人的浪漫主義情懷，尤其是上翹的尾部設計，在考慮空氣動力學的基礎上拱形的尾燈辨識度極高，再加上標誌性的單搖臂，性感至極，我想這也是杜卡迪Panigale車系能夠深受眾多車友喜歡的原因之一。
去掉外殼，Panigale V4採用了發動機承重的車架結構，有助於提高整車的輕量化，同時前車架、副車架加上後搖臂僅重11.2kg，而V4發動機也只有64.9kg，比1299的L2發動機只重2.2kg，這些讓Panigale V4的乾重只有174kg，整備質量也只有200kg。
除了車架上的極致，整車其它配置也屬於頂級，Panigale V4採用前43mm完全可調的Showa BPF前叉，後減震採用的是全可調Sachs單筒減震器。而Panigale V4 S則升級為前43mm Ohlins NIX30電子減震，後Ohlins TTX36電子後減震，制動系統則是Brembo M4 30對向四活塞卡鉗配330mm半浮動盤，並換上了Marchesini鋁合金鍛造輪轂。
此次杜卡迪在電控方面同樣做到極致，Panigale V4的軟體配置非常豐富，三種駕駛模式、牽引力控制系統（DTC EVO）、後輪滑動控制系統（DSC）、前輪離地控制系統（DWC EVO）、發動機制動控制系統（EBC EVO）、起步控制系統（DPL）、雙向快速換擋（DQS EVO）以及博世彎道ABS EVO。而Panigale V4 S版由於換上了Ohlins電子減震以及轉向阻尼，還增加了電子減震控制系統（DES EVO）可以根據車輛的實際情況實時調整減震設定，整套電子輔助系統能幫助你最大限度的安全享受這款暴力機器的樂趣，在後面的試駕中有詳細介紹。
當然，這款車的核心還是杜卡迪首次在量產車上使用的這台Desmosedici Stradale V4，這款發動機多項技術來自於杜卡迪MotoGP車隊，比如90°夾角、81mm的缸徑，這些都源自於杜卡迪頂級賽車技術，所以說Panigale V4也是最接近MotoGP的量產車。杜卡迪為了找到最理想的發動機和整車的布局，把這款發動機向後旋轉了42°放置在Panigale V4上，這也就是為什麼叫V4而不叫L4的原因吧。
左邊是杜卡迪MotoGP廠隊發動機，右邊是Panigale V4發動機
這款發動機依舊採用杜卡迪當家的Desmo技術，並且運用了雙脈衝點火、反向曲軸等新技術來讓這款車發動機達到極致表現，1103mL排量最大馬力可達214hp，最大扭矩124N·m，最高轉速可達14000轉以上，而通過改裝天蠍排氣、換裝杜卡迪賽車套件等方式還可把最大馬力增加到226hp，做到了可正常上路的量產車中最接近MotoGP動力的表現。
第二天的DRE培訓課上，來自杜卡迪的專業賽車手以及教練在教授專業駕駛知識的同時，也再次詳細的為大家介紹了這款Panigale V4，作為一款有著214hp馬力的車款，這款車並不危險，當然前提是你有一定的駕駛技術，豐富的電控系統可以幫助你完成一些你之前做不到的動作，甚至可以說讓這款車更加柔順，受眾人群也更廣，在當天雨天的試駕中尤為突出，總結起來這款車更親民，更智能，更刺激。
親民
這裡的親民是和國內同級別比，首先是價格上的，在國內同級別四缸超跑中，Panigale V4無論在排量、動力還是電控系統上都有較大優勢，而23.7萬的售價在同級別中並不高，所以這個價格在國內同級別中算是親民了。
其次是這款車相比之前的L2車款在中低轉速的動力輸出表現有明顯提升，這一點更加滿足日常騎行的需要，同時動力輸出更加平順，低轉速也沒有頓挫的感覺。在試駕了一節之後，感覺這款Panigale V4沒有此前杜卡迪車一貫的暴躁，雖然有214hp馬力，但在整個駕駛中沒有不受控的情況發生，穩健的動力輸出加上豐富的電控系統，就算在雨天，230km/h之後的重剎也能給你強有力的信心，可能有人覺得Panigale V4沒有了杜卡迪的個性，但正是這種平穩讓這款車能讓更多人安全的享受到頂級超跑的魅力。
智能
在當天的DRE培訓課程上，來自義大利的教官結合駕駛方式詳細講解了這款車的電控系統，Panigale V4的電控系統並不是各個獨立存在的，而是在6軸IMU慣性檢測器的監控下形成一個整體。比如全新一代的博世彎道ABS EVO，不僅可以單獨控制前後輪的抱死，還與尾輪控制結合，可控制後輪抬起。
新一代的快速雙向換擋更加智能，不僅可以不用關油門實現雙向換擋，同時和IMU結合，即使在彎中滑行區換擋，只要不碰離合，轉速不超過13000轉，IMU會檢測你的傾角，來對應適當的補油程度，讓後輪保持穩定，從而讓你在彎中換擋時車輛最大限度保持穩定，並幫助你補油。當天在雨中試驗了一下這個功能，確實在彎中直接換擋沒有明顯頓挫。
杜卡迪新一代的牽引力控制系統，同樣結合IMU慣性檢測器，並結合彎道ABS，允許在電腦的幫助下讓你輕鬆實現滑胎過彎，同時還會控制你的橫向滑胎角度，讓你的過彎更快。尤其是這種濕地情況下，出彎大力給油很容易造成後輪打滑，而有了牽引力控制，電腦會在你大力擰下油門時監測後輪，讓你有更穩定的出彎加速。
所以這些系統並非單獨運作，各個功能相互輔助相互協調，一起幫你安全的體驗賽道上的速度與激情，這就是Panigale V4智能的特點。
刺激
Panigale V4有了出色的動力，極致的輕量化技術以及豐富且智能的電控系統，能讓你在保證安全的情況下有更快的速度。在當天的雨天試駕過程中，整個車在大傾角的穩定性絲毫沒有受到路面濕滑的影響，各種電控系統的囊助，幫助你戰勝濕滑，讓你能有更快的直道極速，更狠的出彎加速，更輕鬆自如的過彎，這種刺激不正是大家所期待的？
所以Panigale V4的刺激不僅來源於214hp的最大馬力，也來自由於在惡劣環境下依舊能挑戰自己極限的可能，這可能是Panigale V4和同級別車款的最大區別。
總體來說，Panigale V4是杜卡迪新一代超跑，也為日後的兩輪市售超跑打下了模板，那就是更強大的動力，更輕的車身以及更智能的電控。可能它依舊不舒服，可能它儀錶盤沒有油量顯示，但在賽道上，它就是一款純粹的尤物！
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