三缸引擎，入門重機車，出門遊玩必備，本田Hornet 900不及它！
近年貝納利得意之作有Tornado 900跑車和TNT 1130街車，TNT 1130是依據Tornado 900而來，輪到現在TNT 899的直三引擎，則是依據TNT 1130的引擎而來，那到底TNT899的引擎是否等於Tornado 900呢？當然不是啦，時代不斷進步，TNT 899引擎的內部構件全部都經過重新設計，只有汽缸壁得以保留。
為了提高產品的普及性，Benelli銳意控制成本，令TNT 899比TNT 1130更容易選購，例如風擋、錶板的設計便較簡單，減少組件數目，以節省模具成本及裝嵌時間。
TNT899的選料也用一些較普遍的物料，例如放棄鋁合金而選用鋼材，以便有效地控制成本，在某些地方選用鋼材，其實比選用鋁合金更好，例如鋼製的把手便比鋁合金的把手較為防震。
口袋有錢的朋友並不喜歡普及性太高的商品，為了留住這批顧客，Benelli特別準備了用料較精良的899 S版，全調試43mm倒叉，兩段式座墊、碳纖製作的頭輪泥擋，都是標準版沒有的裝備。
雖然廠方公布兩者的重量都是199kg，但S版的頭叉重量應該較輕，以上分別不夠明顯？那麼請放心，只有S版才會有激情的橙色，標準版只是沉悶的黑色。
其實標準版和S版的售價只是相差四千多人民幣，單是一對全調試倒叉已值回票價有餘，買S版較為明智。
TNT 899和899S的引擎都是一樣，馬力扭力分別有120hp和8.973kg-m，TNT899汽缸衝程較短，是一台喜歡高轉速運作的機器，透過六前速變速箱的協調，很容易地便可以把TNT899常常保持在歡愉呼叫的境界，一檔起頭相當容易，但入了二檔想起頭便較困難，相比起以前的TNT 1130，899的動力輸出當然打了折扣，廠方還會推出馬力更低的750雙缸車款，進一步走更大眾化的入門路線。
雖說TNT 899取向較親和，但其實它的排氣聲浪，比Triumph Speed Triple更狂野風騷，在蜿埏山路中品嘗TNT 899時，我深深體會到直三900和直四600的分別，直三900的扭力當然比直四600的輸出豐滿很多，所以TNT 899的作戰能力仍然很高！
編織式鋼管車架在彎中表現很紮實，車體也很願意入彎，唯一不滿的地方是跟車輪帶選用Dunlop D208RR，相比起Dunlop的Qualifier輪帶，始終欠了一些感覺，Brembo四遮鮑魚力度充足，但戲劇效果不及越來越普及的徑向式一體化radial mounting monobloc卡鉗。
不過我有點擔心Benelli TNT 899的表現是否穩定可靠，離合器的表現在高轉快速接合時表現有點怪，轉速表所顯示的轉速，也可能不是百分百準確。
畢竟一台受顧客歡迎的摩托車，強勁的引擎或是絕妙的操控，並不是車主滿足感的全部，討車主歡心，Honda Hornet 900的表現也許不及TNT 899這麼激情，但卻是隨時候命不負所託的機器。
如果你只打算擁有一台摩托車，並打算作為代步工具每年最少跑一萬公里的話，Benelli TNT 899則不會是合適的選擇，相反，如果你想找一台靚車用作周日玩樂偶爾落場一展身手的話，TNT 899絕對是激情之選。
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