1977年Brabham BT46B也被稱為風扇賽車，在其發動機艙的後部有一個風扇，不僅能冷卻發動機，而且產生了巨大的下壓力。根據F1規則，任何生成下壓力的功能都必須被修正。雖然當時因為規則漏洞，這輛車是合法的，但是很快風扇賽車時代就宣告結束了。

Chaparral 2E採用了可移動的擾流器，車手可以自行操縱。在過彎時獲得更大的下壓力和抓地力，然後在直線時減少下壓力來提升速度。

1995年，考慮到車手的安全問題，國際汽車聯合會（FIA）要求汽車在其渦輪增壓器中安裝限流器，限制進入渦輪增壓器的空氣流。雖然賽車更安全了，但這不僅減慢了功率輸出又限制了速度。豐田的工程師想出了一種在渦輪增壓器中設置限流器的方法，但隨著汽車的速度升高，限流器自動移動。當FIA發現豐田的做法後隨即禁止了這輛賽車。

Tyrrell 025所屬車隊為了在過彎時獲得更大的下壓力，將X翼安裝在駕駛艙附近，這極易引發安全問題。在其他車隊紛紛跟風以後，國際汽聯於1998年禁止X翼。

Williams FW14B是一款F1賽車，採用液壓系統自主調整懸架。這使得賽車在過彎時具備更大的抓地力，在直道上有更快的速度。監管F1的國際汽聯，以不是所有的車隊都能負擔得起為由，禁止了該款賽車

皮特羅賓遜的Jumping Jack Dragster，一個簡單的槓桿連接到摺疊式起落架上來抬起賽車的後端，這使得他可以在比賽倒計時前就開始旋轉後輪。一旦比賽開始，後端就會被放下，而對手的車輪才開始旋轉。但是，很快該裝置就被禁止了。

拉力賽通常在公共道路和泥路上進行，而拉力賽車迷不會坐在看台觀賞比賽，而是在沒有任何保護措施的道路旁。不斷有賽車手和觀眾在賽事中身亡，所以FIA處於安全考慮關閉了整個B組拉力賽。

Dodge Charger Daytona是第一輛在NASCAR比賽中超過321公里/小時的車，最終贏得了很多比賽的勝利。但是，因NASCAR修改規則，Dodge Charger Daytona連同其他幾款賽車被禁。

T-Rex是由前Corvette工程師Rex Stump設計的，設計初衷就是讓T-Rex儘可能快，而T-Rex主宰了1997年的全明星賽。在賽後檢查中，儘管它符合NASCAR的所有規定，NASCAR官方還是要求T-Rex不能再出現在賽場上，因為設計太激進了。T-Rex在北卡羅來納州夏洛特的Hendrick Motorsports博物館展出。

Chaparral 2J是歷史上最奇怪的賽車之一，它兩個引擎：雪佛蘭V-8和一個意想不到的小型發動機。小型的發動機驅動兩個風扇，從賽車下方吸出空氣來增加下壓力，允許賽車更好地轉彎。Chaparral 2J在1970年的Can-Am系列賽中獲得了很多勝利，但是很快就被禁止了。

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